在传统燃油汽车中，变速箱牢牢占据了汽车三大件之一的位置，因为变速箱是整个汽车的传动部位，深深的影响着汽车的动力，舒适性、安全性等一系列问题。平时选车时，车商总会打出双离合变速器，五速变速器，七速变速器等等相关参数为卖点，那变速箱有哪些种类呢？
手动变速器（MT）
手动变速器的历史已经超百年了，法国的一名工程师给汽车按上这个部件后，车就变成了舒适平稳并且有趣的交通工具。手动变速器需要配合离合器与档杆来使用，换挡时机好坏，成为司机驾驶技术好坏的基本标准（以前的司机给大咖开车，由于一两次换挡时机掌握不佳，造成车抖而让人觉得不舒适且被辞退的事经常发生）
手动变速箱的特点是换挡过程复杂，过早换挡车会抖动，过晚换挡车会费油，对新手来说，离合器没配合好还容易熄火，对于老司机来说，手动变速箱省油，操控感强，驾驶乐趣十足，一辆配有好手动变速箱的车辆具有档位行程短，入档时有吸入感。选择手动挡车型时只要掂量掂量自己的驾驶取向就好。
机械变速器（AMT）
机械式自动变速箱由电脑来控制手动变速箱，一般是五速，没有D、P档，相比手动变速箱它操作简单，类似于自动挡；相对于自动挡它又具有较高的传动效率，跑起来更省油，常被称作0.5个自动挡。AMT的缺点是行驶过程中顿挫感强烈，舒适性低下。这类之前变速箱出现于各大车厂的低端车型，甚至一些性能车或超跑上，现今基本淘汰。
自动变速器（AT）
自动变速器相对前两种变速器操作更加简单便捷，行驶时不用进行换挡操作，但是传动效率损失较大，因此燃油经济性较差。AT是否好用的重点是档位个数和换挡逻辑，早年的车型基本配备4AT变速箱，例如福特经典福克斯，标志的307等车型，现在普遍用到的是5、6、7、8、9AT，但档位并不是越多变速箱就越好的，最主要得看换挡逻辑，也就是厂家设定的换挡时机，这个就得看厂家对车辆的调教的功力了，好发动机遇到蠢变速箱一样没辙，另外车主买车后的新车磨合期是否开的合理也有很大影响（许多人说现今车辆都无须磨合纯属扯淡），并且与驾驶者对发动机转速，油门踩踏深浅，车速控制等习惯也密切相关。好的AT应该换挡灵敏，逻辑合理，燃油经济性高。
无级变速器(CVT）
无级变速器可以实现传动比的连续变化，让传动系与发动机工况匹配最佳。CVT的特点是驾驶平顺，无顿挫，操控连续性强，基本不需要保养；缺点是承受最大扭力能力差，对速度反应慢，CVT的手动变速档是利用电子信号模拟的，类似定速巡航，现今的CVT在克服扭力输出上有了很大突破，以前2.5L排量以上的车型基本不配备CVT，因此CVT在家用车市场几乎无敌，这也是日系车在海外市场的销量表现出色的最根本原因之一。
CVT常出现在国产与日产的车型上，德系车中，奥迪较喜欢配备CVT变速箱，目的是为了提高车辆舒适性。
双离合变速器（DCT）
许多人认为双离合就是DSG，这只是大众的叫法，双离合原名DCT，而每个厂家都单独定义了自己的双离合变速器，像福特的powershift、奥迪的S TRONIC、保时捷的的PDK，但是他们都大同小异。双离合的优点突出，换挡迅速，燃油经济性高，承受扭力能力强，乍一看双离合的问世就会为了淘汰CVT的，可直到如今，也没有哪个厂家的双离合变速器能够取代CVT的驾驶舒适感。
双离合分为湿式与干式，湿式自重过大，结构复杂，经济性低下；干式的驾驶舒适度较高，燃油经济性高，结构相对简单，自重轻，缺点就是容易过热，造成变速箱永久性损坏，以前的GTR就是配备干式，然而由于干式双离合的缺点却给GTR带来过硬伤，因为一弹变速箱必烧，这对玩车爱好者来说简直就是阉割，当然现在改款后不会了。现今世界上最好的双离合变速箱在保时捷手上，PDK给世界上百米加速最高的车（保时捷 911 turbo S）提供了最高级别的传动。
车主购车前选择配备双离合的车型时，最好加入一些车友会的群，先问问一些有用车经验的车主是否存在变速箱不稳定的状况，这样才不至于被厂家利用成为小白鼠。
说说本国情况，现在我国有能力研发生产变速器的企业没有几家，吉利勉强算是，比亚迪的双离合经常出问题，因此在电动车上下苦工（电动车占时没有高端变速箱）。其他的车厂基本都是抄袭，而变速箱的生产厂家也就那么几个，半壁江山在日本，例如爱信，jacto，宝马的变速箱大部分配备爱信变速箱（有空我给大家说说日本的汽车工业有多么恐怖），另一大厂家就是德国的ZF，还有些厂家自产自用变速器，例如奔驰。
由于变速箱是极其精密的仪器，其他国家都经历了几十甚至上百年的磨砺才有如今的成就，中国在这方面还需要很长的时间去追赶，而今后的纯电动车变速箱与现今的燃油车变速箱完全不一样，因此我们国内的纯电动车研发呈现一股欣欣向荣的态势，而日系车表面在纯电动车市场发展迟缓也与他们的主营业务有很大关系，目的就是为了榨取市场最后一点剩余价值。变速箱选择，你有谱了吗？
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