接上篇:充电站(桩)的市场开发价值(一)
一、电池租赁收益分析
一个快速更换的充电站构成如下:
1)供电系统:包括配电变压器、配电柜、计量装置、谐波整理装置;
2)充电设备:包括充电机、计费装置、电池更换设备;
3)监控系统:充电监控系统、安保监控系统、车辆运营监控系统;
4) 配套设施:站内建筑、消防设施;维修车间、工作区等
以上系统中所占比重较大的费用有:电池更换机构、充电机和电池采购的费用。例如北京奥运充电站的一台快换机器人的价格为160万,上海世博会充电站快换机器人价格为150万,此外,还有充电机和电池采购或租赁的费用。
1.1轿车充电站收益分析
假设一个专为纯电动轿车(乘用车)服务的充电站,有以下特点:
1)充电站备用200套动力蓄电池。
2)充电站固定工作人员20-40人,动力电池及更换设备保养由各供商提供服务,服务费用包含在电池购买价格当中;
3)假设充电站每天更换电池200次,每次充电36度供电动轿车平均行驶200公里;
4)轿车的动力蓄电池全寿命可供运行15万公里,预计可供运行4.1年(2套电池),即充电站平均保有一套电池的使用期约为4.1年;
5)普通轿车行驶100公里耗油10升,油价6.7元/升,运行成本为67元;电动轿车行驶100公里耗电15-20度,若要运行成本与燃油车相当,每度电价约为4.2元。
1.2成本分析
如下表所示,轿车充电站固定成本约为2500万元,每年运营成本约为180万元。
1.3收入分析
根据假设,电动轿车平均行驶200公里换电一次,充电站每天更换电池次数为200次,每次为电池充电36度,则充电站每天收入约为3万,每年收入约为1100万,轿车全寿命期内充电站收入1100*4.1=4500万。支出3300万,收入1200万,每年收入300万。
1.4收益分析
根据上文成本及收入分析,充电站在电池使用期内的总支出约为3300万,在电池使用期内的总收入约为4500万,则电池使用期内充电站的收益为1200万,平均年收益为300万。
二、公交车充电站收益分析
假设一个专为城市公交车用的快速更换型充电站,有如下特点:
1)电动公交车充电站可为100辆城市公交客车服务;
2)充电站固定工作人员30-50人,动力电池及更换设备保养由各供应商提供服务;
3)充电站平均每天更换电池240次,平均每次充电100度(供公交车在城市工况下行驶80km以上);
4)充电站设2个电池快换通道,每个通道设2台快换机器人,此单项采购费用为600万;
5)公交车每车一整套电池约50万,充电站按照1:1.8的比例配备,购买电池费用为9000万;
6)电池全寿命15万公里,预计可运行4.2年(2套电池),即充电站保有电池的使用期为4.2年。
2.1成本分析
公交车充电站固定成本约为10650万元,每年的运营成本约为773万元,具体内容如下表:
2.2收益分析
公交充电站收入来源于向用户(公交公司)收取的动力电池租赁费用。传统公交车行驶100公里耗油60升,油价位6.7元/升,100公里运行成本约为400元;电动公交车行驶100公里耗电100度,若要与传统公交车运行成本相当,则每度电价约为4元。分别按照每度电收取租赁费10元、6元和4元的价格,比较充电站的收益情况:
三、加油站与充电站收益比较
3.1加油站收益
假设一个一般加油站,国Ⅲ93 号汽油批发价目前7460 元/吨左右,零售价 6.61 元(批发价5.52-5.37 元)每升价差1.09-1.24 元,每天加油10-15 吨,价差1.5 万-2 万元,加油站每天毛利3000-4500 元。
3.2充电站收益
根据上文内容,若一个中型充电站4 个快充机和16 个慢充机连续24 小时同时工作,电价加价1 元,则充电站每天利润为1728*2=2456 元;其他条件不变,电价加价1.5 元,则充电站每天利润为2592*2=5184 元。
由此可知,充电站收益并不次于加油站收益,且对消费者更加有利,市场需求广阔。
四、结论
根据上文对充电站和充电桩的市场价值分析,可以看出:
1)对于用户而言,汽车行驶相同历程所需的电费要远低于油价和气价
2)对于直充充电站运营商而言,在成本电价基础上加价1.5 元(仍低于油价),便可在3-4 年内回收成本,实现盈利;
3)相比充电站,充电桩投资小且只提供慢速充电,在成本电价基础上加价1.0元(仍低于油价),便可在2 年内回收成本,实现盈利;
4)对于电池租赁充电站运营商而言,无论服务对象是轿车还是公交车,都可在电池使用期限内实现盈利。
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