本田思域移植K24红字，200匹性价比之选

赛车运动和汽车性能并不是汽车的全部，但绝对能提升一款车型的形象和吸引力，除非是纯家用的定位，否则性能参数绝对是一款车型的重要指标，尤其是针对年轻用户的中小型车，绝大部分都在强调自身的运动特性。性能车对男生天生就有一种莫名的吸引力，在能力未能触及纯种跑车之前， 一辆能兼顾日常使用的性能车便是男生们的理想座驾。所以不少品牌都喜欢基于某车款推出高性能型号，耳熟能详的就有GTi、Type-R、RS等等。这些高性能型号都有一个共通点，便是保留原有的实用空间基础上，在底盘和动力方面做出各种优化。

底盘方面，可以通过更换悬挂部件和避震装置达到提升效果，而动力方面呢？有些品牌会使用同门更高级别车型的动力总成，而有些则会专门研发专属的高性能发动机。说到高性能，不得不提本田Type-R，以8代思域Type-R（FD2）为例，在思域的基础上，更换了专属的K20A红头发动机，最大功率提升至225匹马力/8400rpm，最大扭矩来得更大更早，达到了215N·m/6100rpm。这必定是无数8代思域玩家的终极梦想，奈何无论是原版FD2还是K20A发动机的产量有限，二手市场一直都是供不应求，价格居高不下。

刚刚有提过，要打造高性能版本车型，某些品牌会“借用”旗下更高动力水平的发动机，那放在后期改装是否可行？当然可以，只要技术到位，即使跨品牌异种移植也是有可能的。有8代思域的玩家就把目光放在了性价比更高的K24系列机器身上，相比起红头K20A的罕见，K24系列发动机在本田车系中应用相当广泛，包括有雅阁、奥德赛、CR-V等等，那市场上流通的二手机器自然就不会缺少，价格也相当实惠。当然，K24系列还是分有不少版本的，马力输出也有数十匹的差距，当中最具实力的就数日规奥德赛Absolute版本的K24A2，俗称K24“红字”，马路输出有200匹，得益于排量优势，其扭矩比K20A还要大，爆发区间更早。而且K24的后续潜力是业界公认的，混搭K20A缸盖，加上缸内强化等等改装，可以做到400匹的输出。

虽然都是本田机器，但尺寸和构造跟原装的R18发动机差别还是相当大的，要做到完美装车，专用的机脚（发动机安装座）和定制的半轴必不可少。至于机舱空间方面不需要担心，原装思域在美国市场也是有2.4L的Si版本，所以绝对能容纳这副发动机。

把原厂发动机卸下之后，把K24红字机器放进机舱，对位后固定，安装其实并不难，如何与原车电脑接通，使其正常工作才是考验技师实力。

一般赛车移植，会使用全取代电脑，舍弃原车电路，由外挂赛车电脑控制发动机工作，但街车很难这样做，要保证车内设备和发动机都能正常工作，有些移植案例会采取双电脑，由原厂电脑控制车内设备，而发动机电脑就控制发动机的工作，但本田的改装方案已经相当成熟，可以做到用FD2一副电脑匹配工作，完整度极高。

接线的工作量和难度都相当大，需要查阅大量原厂维修手册才能完事。由于需要使用原装的仪表，但原来的传感器不能匹配工作，还需要手工打造垫片使其正常工作，所以发动机移植是非常考验技术和原理知识，不仅能动手，还要会动脑。

由于奥德赛Absolute版本原装是匹配手动变速箱的，想要获得最佳的操控体验，必须是手动挡。这时候又要考验民间智慧了，经过查阅得知，这副发动机可以完美匹配7代雅阁的手动变速箱，那就完美获得K24红字+6速手动的动力组合了。

完美装车后，后续的升级部分并没有多少，仅是更换了高流量进气。行走方面则升级了轮毂和避震。根据车主诉求，这车还是日常代步居多，只是想拥有更强的动力和操控感，而选择K24红字除了因为看中它低扭较好，更多是因为其性价比比K20A高太多。

车迷们经常吐槽各大品牌不把高性能车引进到国内，但其实这跟我国汽车的消费习惯有很大关系，厂商们都不傻，与其引进高性能车亏钱，当然引进SUV啊。既然无法直接购买，通过后期改装实现还是不错的，通过不同发动机的搭配，获得不一样的驾驶感觉。而随着国内汽车文化越来越浓郁，不少品牌也有所行动，带来越来越多的稀有车型，希望不久将来能看到国内汽车文化百花齐放吧。

施工店家 |競研工坊

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编辑 | 爱玩车