凭借独特的外形与出色的操控，Mini从来不缺玩家，这话不光是在说现在的宝马Mini，而是包括老的罗浮mini家族。甚至可以说，老mini可以玩得更极端，更疯！为何这样说？有听过老mini移植本田红头吗？有听过老mini移植大排量摩托车发动机吗？有听过老mini改四驱或者中置后驱吗？以上的改装案例比比皆是。
而说到宝马Mini的玩法，最暴力的相信就是移植本田红头机器了，与老mini一样，新Mini的短板依然是动力，并不是说2.0T的Cooper S不够强，但宝马祖传的漏油确实让人头痛，况且无论怎么改，基础排量也就是2.0，加上前驱布局，极限很快到顶了。说到这里，大家可能觉得笔者在扯谈，Mini本来就是前驱车，2.0T动力已经很强了，可有人不这么认为，居然把V8塞进了Mini体内。
改装玩家总是有趣的，喜欢把不可能变可能，把不迷你的发动机塞进迷你体内，也许这就是改装精神——没事找事！
外观平平无奇的MINI Cooper（R56），能让人辨识出的改装部分仅有金色轮圈和Proxes R888R热熔胎，还有就是那若隐若现的宽体轮眉和那小尾翼，比JCW还要低调。
打开前机盖，一副巨大的V8发动机映入眼帘，但居然没有太多改装痕迹，一切都是那么工整，一点不违和，感觉就像是原厂出品。
这副V8发动机来自于E9X M3的S65B40，也算是同宗了。排量为4.0L的V8自然吸气高转性能发动机，能在8300转时发出414马力。不用说什么车头重之类的言论，4百多匹传递到后轮，这样的推重比能有非常大的想象空间，唯一需要担心的是短轴距带来的灵敏反应需要车手技术过硬才可以。
要把一副V8塞进Mini，远不止空间那么简单，当然机舱空间是首先要解决的问题，工程师对防火墙和部分车体进行切割，并且进行补强，让原来的前驱底盘能容下7速双离合后驱变速箱，当然机脚垫那些也只能定制。安放好机器之后才是真正难题的开始，发动机移植尤其是异种移植需要考虑的因素非常多，油路、水路、电路、气路都要重新布局，还要考虑到和原车匹配的问题。要知道新Mini不像老Mini一样结构简单，如果不用考虑车内电器和原车设备的话，整套动力正常+控制系统移植就OK，但如果要想兼容原车的中控系统、车系系统等难度就非常高了。
当然，如果是打造赛车，一切与驾驶无关的功能都可以废除，那就相对简单多了，安放好发动机后，接通原车供油系统，油泵采用手动控制。电路与原车电瓶接通，同样加上手动断电开关，水热水管定制与原车水箱接驳，散热风扇可以选用温控开关或者手动，进排气系统重新打造，值得一提的是这车进气采用了itg的定制产品，布置在发动机上方，正好对应前机盖的开口，提升进气效率。最后别忘了控制发动机的大脑，可以用赛车全取代电脑，那基本上能着车了。由于多项功能都改用手动控制，这是最原始最可靠的方式，所以可以见到赛车上有非常多的开关按钮，正是这个道理。
说一说就是几句话的事情，但要打造完美的移植案例，是需要反复验证、修改再打磨的，就以这个案例来说，一种用了4年时间打造，才有这样完美的状态。
发动机部分搞掂了，别忘了传动和悬挂，因为Mini是前驱平台，后副车架和后悬挂都没有预留布局传动系统的空间，所以前后副车架都必须重新打造，最终选择了斯巴鲁翼豹STI的副车架，另外前悬挂也采用了强化产品。从底盘照片可以看到，整个底盘非常工整，排气系统采用不锈钢定制，在底盘左右对称布局。
内饰方面，采用全赛车化打造，仪表台被更换为碳纤维赛车通用款式，仪表也是赛车一体化仪表，对应全取代电脑读取发动机数据。方向盘是带有液晶显示的赛车方向盘，座椅是Cobra Motorsport赛车座椅。可以看到中间通道隆起部分就是底盘修改的地方，挡把下方就是变速箱。后排座椅废除，布局了赛车防爆油箱和防滚架。
看到中控面板上的各种开关按键了吗？就是上述提到的各种发动机系统控制，每次发动前都要把开关一一打开，特别有仪式感。
这台经典的Mini移植改装作品名为Vini Powerflex V8 Mini，真想知道这车实力到底如何，会不会比E92 M3更加强悍？不过无论如何，这是一个完整度相当高的移植改装作品，非常值得借鉴欣赏。
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