大名鼎鼎的丰田AE86相信已经是无人不知无人不晓了吧,资深一点的车迷也知道AE86其实源自于Corolla车系,AE86只是车架代号,其中“A”代表使用A系列发动机,也就是4A-GE,“E”正正代表丰田旗下的Corolla车系,也就是国内的卡罗拉,“8”代表这一代Corolla的代号,也就是第五代,最后的“6”就是细分型号,AE86在整个E80系列Corolla中算是独特的存在,因为E80开始,Corolla的普通轿车型号已经转用前驱平台,而86依然保留第四代的后驱平台,主攻运动市场,包括Levin、Trueno车型,还有三门掀背和双门Coupe之分。
AE86的成名可以说是后来的《头文字D》所导致的,而事实上丰田在1987年诞生的第六代Corolla已经全面放弃后驱布局,不过E90世代的Corolla依然是个大家族,车身形式有双门Coupe、三门/五门掀背、五门旅行等。而AE86的后继车型,应该就是这款代号为AE92的Corolla GT-i 16车型了。同为三门掀背车,同样是用4A-GE发动机,但已经改用了前驱布局,没有了能漂移的后驱作为话题,AE92以前驱钢炮的身份与本田思域展开竞争,结果可想而知,这大概也是大家认为AE86后继无车的原因。
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可能有人觉得不服气,觉得AE92不应该是这样子,所以就打造出今天这个改装案例,一副标准钢炮改装车的模样,但里头不再是横置的4A-GE,而是大名鼎鼎的丰田2JZ。
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你没听错,这是移植了2JZ-GTE的后驱AE92,这回真真正正能说一声,这是AE86的后继车型,不过非官方出品。
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前机盖开孔,宽体翼子板,这架势看过去就知道不好惹,而且还与斯巴鲁GC8有几分相像,你们觉得呢?
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根据万物皆可2JZ的定律,移植到同是丰田的AE92上好像并没有什么不妥,但事实上并非易事,前驱平台改后驱并不是容易的事情。题外话2JZ之所以经常被用作移植,是因为其保有量大,维护成本相对较低,而且铸铁缸体潜力大。
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要把巨大的直列6缸发动机放进这紧凑的机舱,防火墙等部件必须要切,干脆整个车头都切了吧,再用钢管重新焊接车架,这样还更省心。而且由于2JZ又长又重,安放位置必须尽可能靠后,大概三分一已经深入到了挡风玻璃后,这意味着底盘和防火墙都需要大面积改造,切除后重新用钢板焊接,腾出空间安放发动机和变速箱。
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安放好机器后,还要解决的是供油、电路、冷却等问题,当然如果不是街车的话,一切好解决,全部用赛车部件取代就可以了,空调?不存在的。
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话说这种紧凑的两厢后驱车型一直都不多见,仅存的宝马1系都变前驱了,不得不感叹是市场导致的大趋势,车迷们觉得好的车型,大部分都是小众的,没钱赚的车谁会继续做?
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最后还要解决传动部分,原车后桥是不带传动系统的,所以必须进行移植改造,这么一来,这台车就只剩下车壳是原厂了,不对,车壳也被改宽体了。这么大工程做一台后驱的卡罗拉有何意思?大概就是情怀吧,能把自己的想法实现也是一件了不起的事情。
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车内布满防滚架,除了安全,对刚性提升也是很有帮助的。
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灭火器同样是非常有必要的赛车安全配置,何况这是一台经过大刀阔斧改装的车。
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两张硕大的桶形座椅,加上全部外挂的仪表,标准赛车配置了。
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速度表居然还用了TRD的,真是情怀满分。
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话说AE92之后,卡罗拉系列全面被家用化了,已经很久没有退出过运动型车了,一方面是这个市场太小了,另外一方面是对手也太强了,近的有思域Type-R,远的有高尔夫GTI等。但由丰田章男掌舵的丰田,意识到了汽车生产不能光光只看销量,对性能的追求和渴望也不能忘记,毕竟一款好车的重要标准还是驾驶操控,所以GR系列来了,而且GR卡罗拉也即将要来了,这是多么值得高兴的事情,虽然买不起。
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