大名鼎鼎的丰田AE86相信已经是无人不知无人不晓了吧，资深一点的车迷也知道AE86其实源自于Corolla车系，AE86只是车架代号，其中“A”代表使用A系列发动机，也就是4A-GE，“E”正正代表丰田旗下的Corolla车系，也就是国内的卡罗拉，“8”代表这一代Corolla的代号，也就是第五代，最后的“6”就是细分型号，AE86在整个E80系列Corolla中算是独特的存在，因为E80开始，Corolla的普通轿车型号已经转用前驱平台，而86依然保留第四代的后驱平台，主攻运动市场，包括Levin、Trueno车型，还有三门掀背和双门Coupe之分。
AE86的成名可以说是后来的《头文字D》所导致的，而事实上丰田在1987年诞生的第六代Corolla已经全面放弃后驱布局，不过E90世代的Corolla依然是个大家族，车身形式有双门Coupe、三门/五门掀背、五门旅行等。而AE86的后继车型，应该就是这款代号为AE92的Corolla GT-i 16车型了。同为三门掀背车，同样是用4A-GE发动机，但已经改用了前驱布局，没有了能漂移的后驱作为话题，AE92以前驱钢炮的身份与本田思域展开竞争，结果可想而知，这大概也是大家认为AE86后继无车的原因。
可能有人觉得不服气，觉得AE92不应该是这样子，所以就打造出今天这个改装案例，一副标准钢炮改装车的模样，但里头不再是横置的4A-GE，而是大名鼎鼎的丰田2JZ。
你没听错，这是移植了2JZ-GTE的后驱AE92，这回真真正正能说一声，这是AE86的后继车型，不过非官方出品。
前机盖开孔，宽体翼子板，这架势看过去就知道不好惹，而且还与斯巴鲁GC8有几分相像，你们觉得呢？
根据万物皆可2JZ的定律，移植到同是丰田的AE92上好像并没有什么不妥，但事实上并非易事，前驱平台改后驱并不是容易的事情。题外话2JZ之所以经常被用作移植，是因为其保有量大，维护成本相对较低，而且铸铁缸体潜力大。
要把巨大的直列6缸发动机放进这紧凑的机舱，防火墙等部件必须要切，干脆整个车头都切了吧，再用钢管重新焊接车架，这样还更省心。而且由于2JZ又长又重，安放位置必须尽可能靠后，大概三分一已经深入到了挡风玻璃后，这意味着底盘和防火墙都需要大面积改造，切除后重新用钢板焊接，腾出空间安放发动机和变速箱。
安放好机器后，还要解决的是供油、电路、冷却等问题，当然如果不是街车的话，一切好解决，全部用赛车部件取代就可以了，空调？不存在的。
话说这种紧凑的两厢后驱车型一直都不多见，仅存的宝马1系都变前驱了，不得不感叹是市场导致的大趋势，车迷们觉得好的车型，大部分都是小众的，没钱赚的车谁会继续做？
最后还要解决传动部分，原车后桥是不带传动系统的，所以必须进行移植改造，这么一来，这台车就只剩下车壳是原厂了，不对，车壳也被改宽体了。这么大工程做一台后驱的卡罗拉有何意思？大概就是情怀吧，能把自己的想法实现也是一件了不起的事情。
车内布满防滚架，除了安全，对刚性提升也是很有帮助的。
灭火器同样是非常有必要的赛车安全配置，何况这是一台经过大刀阔斧改装的车。
两张硕大的桶形座椅，加上全部外挂的仪表，标准赛车配置了。
速度表居然还用了TRD的，真是情怀满分。
话说AE92之后，卡罗拉系列全面被家用化了，已经很久没有退出过运动型车了，一方面是这个市场太小了，另外一方面是对手也太强了，近的有思域Type-R，远的有高尔夫GTI等。但由丰田章男掌舵的丰田，意识到了汽车生产不能光光只看销量，对性能的追求和渴望也不能忘记，毕竟一款好车的重要标准还是驾驶操控，所以GR系列来了，而且GR卡罗拉也即将要来了，这是多么值得高兴的事情，虽然买不起。
