今年5月，“巴铁1号”的概念图在北京科技产业博览会上一经推出，全世界都被这一治堵黑科技震惊了。它甚至被美国《时代周刊》评为“世界科学技术领域最佳、最重大突破的发明之一”。
简单来说，它最大的两大亮点在于：具有地铁一样的大运力，还能像巴士一样在地面上运行。
巴铁模拟运行图
没想到才过了不久，这辆 “空中巴士”真的生产出来了！8月2日，在河北秦皇岛北戴河区启动路试，包括检验刹车距离、摩擦系数、耗电等，以及检验车和路、人和车的关系。
巴铁路测现场
据巴铁科技发展有限公司介绍：
巴铁1号试验车为一节车厢，车长22米，宽7.8米，高4.8米，额定载客数为300人。车厢内有55个座位，乘客区设有20根竖立扶手，满足高峰时段不同身高站立乘客的需求。
同时，车体配备多个液晶电视屏幕，方便各个角度的乘客观看。此外，还安装了4个动态地图，便于乘客查看整个城市的交通状况。
“巴铁”适用于城市主干道路面的上空，依靠电力驱动，采用大运量宽体高架电车设计，隆起的架构设计上层载客，下层镂空部分可以正常行驶高度2米以下的车辆。
这样惊艳的创意能够落地，得到了很多网友的赞叹，小易我也是激动了好久，咱国家的创造力扛扛的嘛！
然而，有很多冷静的专业人士也提出了质疑：
1巴铁虽宣称试运行成功，但是其实就走了300米。
很多人认为，巴铁只是一个大型的龙门吊而已，龙门吊也是可以开动。
龙门吊长这样
有同样的轨道和轱辘....
2针对我国国情，实用性有待考证！
城市轨道交通专家表示，高架车辆这个设想很多年前就有，但是真要实现是有很多难题的，比如：
第一，超过了城市主干路的限高。
巴铁高度4.5-4.7米，但城市主干道路限高仅仅4.2米，巴铁严重超高！而且巴铁下面镂空限高2米，虽然能够同行大部分车辆，但是也有车辆不能通行。
巴铁试运行
第二，对交通规则是个挑战。
大车肚子底下跑小车看上去很美，但是两个交通系统放在一起问题就来了。到了交叉路口，大车与小车的行驶方向不一致怎么办？小车在大车肚子底下是没有办法改变行驶方向的，甚至连变换车道都成为了一件相当危险的事。那是不是交通法规需要改变，变成所有车辆都有主动避让“巴铁”？
汽车从巴铁下部通过
除此以外，大型车的启动速度一定比较慢，那么当一辆巴铁需要转向时，所有的车辆都要停下给它让路，一定会造成拥堵，这时候巴铁的实际效率就大大地打折扣了。
第三，重量巨大。
巴铁设计载客1200人，以每个人加行李重75公斤计算，再加上钢制车体本身重量，巴铁载客运营时总的最大重量超过100吨，相当于重载火车，如果考虑到双向车可能在桥上重叠的情况，那么几乎世界上所有的立交桥都无法承受它的重量。
第四，可能不能治堵，反而让城市更加拥堵。
巴铁长度总长度54米，小半径转向成困难。而且启动慢，转向时所有的车辆停下给它让路，一定会造成拥堵。另外，“国家863计划节能与能源汽车”重大项目咨询专家王秉刚也表示：巴铁是更多算是一个概念上的发明。但在解决拥堵问题上还有待考证！
第五，安全问题。
巴铁上面人员密集、距离地面2米多高，一旦出了事情，比如火灾、交通事故，乘客逃生就非常困难。如果把整个车厢放下，下方有其他车辆，后果不堪设想。
3政府部门并不知情 ！？
“巴铁科技发展有限公司董事长"白志明透露，实际上，在8月1日凌晨2点05分，"巴铁"1号线就下线试行了。他表示，"巴铁"在秦皇岛的首秀，具体试行线路在秦皇岛北戴河区火车站富民路。
然而，对于"巴铁"模型车的试行，秦皇岛相关政府部门的表态却是：
秦皇岛发改委交通科相关工作人员也表示：
闹了一场，原来是场空欢喜？创意和目的是好的，但如果不把这诸多难题解决，这辆“空中巴士”只能变成“空中楼阁”了。各位看官，大家怎么看？
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