学习很重要！
早在唐朝时期，日本人就漂洋过海跑来中国学习技术、文化，将“师夷长技以自强”体现的淋漓尽致。我国本土的汽车品牌从落后到飞速发展的途径，也较为相似。在本世纪初，我国本土车企还没有量产自动变速箱的能力，只能寻求国外的变速箱供应商合作。
以长城汽车为例，过往长期采购韩国现代派沃泰公司和格特拉克公司的变速箱，而旗下主销车型哈弗的多款车型就是采用上述两家公司的变速箱。“自主车、外国心”也曾经是很多爱国消费者最诟病的地方。
“野花”好看？还是“家花”更香？
时过境迁，现在长城、哈弗对派沃泰的6AT变速箱感到“嫌弃”。而长城自主研发的7速双离合变速器，却悄然间已经搭配在自身豪华品牌魏派VV7车型上，未来或将实现全品牌车型的覆盖。
虽然进口采购的变速箱多年来对长城的市场口碑建设帮助很大，但自学成才之后的长城自主研发出7速双离合变速箱，技术含量也不低。据悉，该款变速箱可以提升20%以上的燃油经济性。
看来，长城已经受够了这顶”高油耗“的帽子。如今有了技术层面的突破，放弃和现代的合作也在情理之中。而且在成本控制上，还能进一步得到控制。
毕竟，天下没有免费的午餐。
“第一步”迈出的后遗症
据了解，长城这款双离合变速箱产能约为一年50万台，等到2018年长城汽车变速箱工厂二期项目投产后，产能将增至100万台/年。不过，需要注意的是长城这款7速变速箱仅耗时三年就完成研发生产，耐久性方面还有待市场检验。毕竟双离合变速箱的市场口碑始终参差不齐，更何况长城还是首次推出这款新变速箱。
另外，行业内外又如何看待“分手”这件事儿呢？有部分汽车媒体人对长城的举动略感惊讶，但也和消费者一样，对长城以及哈弗未来生产的车型品质感到担忧。但小编想说：“跪久了，千万不要忘记自己能站起来。”对于自主品牌这样的行为和勇气必须点赞！
只不过，最好别把“成长的代价”转移到消费者身上。
小编总结
随着自主品牌一年一年的进步，相信各大自主品牌都开始着手搞属于自己的变速箱，毕竟变速箱属于汽车三大件之一，如果这个领域没有自己的技术始终会被人掐住喉咙，就像KC之前写的一篇文章《国货当自强！竟还有那么多国产车在用日本变速箱？》里面说到的，万一变速箱供应商和你闹翻了，不供应给你了，你连一辆能开的车都很难造出来。
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