相信咱们经常要开车去外地出差的朋友肯定会遇到这种情况,当你正在好好地在高速公路上开着车,突然感觉车子受到一股作用力,莫名奇妙地发生方向偏离或者是车身摇晃,像这样的情况,就是我们时常说的发飘。 车辆之所以发飘,是说明你的车身稳定情况较差,同时伴随着车速加快,车子发飘的情况越严重,万一不注意还有可能发生车辆失控,甚至危及生命!车辆发飘的感受很多人都亲身体验过,但有多少人真正了解车辆发飘的内因吗?
车身重心的高低
“车身越重,车开起来越稳,车身轻,车开起来越飘。”这是我从小听见很多老司机总结出来的经验,所以日本车往往与“开起来飘”挂钩。KC对这个观点是不太赞同的,车辆开起来飘不飘,很大原因取决于车身重心的高低。举个例子,赛车的底盘设计都偏低,这是为了进一步降低车身重心,以便获得更好的操控性和稳定性,车子才不会容易“飘”。
轮胎性能
说起车辆的发飘现象,轮胎也是必须要提的零件之一。轮胎的参数包括胎压、花纹、宽度等都会影响到抓地力的表现。轮胎对地面抓地力越小,车辆行驶的稳定性就越差,在高速上开起来发飘的主观感受就会愈加明显。在国内市面上日本车和德国车对比起来,日本车用的轮胎,都要比同级别德国车的轮胎窄一点、小一点,这也是咱们感觉德国车比日本车开起来稳的原因之一。
气流作用
有时候速度越快,车辆受到的横向气流干扰越强烈,特别是我们经过一些跨江、跨海大桥的时候,都会提示咱们:注意横风!另外影响分阻很大原因是与车身机构设计有关系,这也是为什么性能车和高端车要特别注重车身的风阻系数!目的就是为了将驾驶过程中产生的空气阻力转变成向下的压力差,才能有效保证汽车的正常行驶。
悬架调校
悬架的调校与车身稳定性的表现是密不可分的,由于车辆行驶过程中无时无刻都会受到外力干扰,一旦悬架失去对转向和轮胎的支撑,车辆与路面之间的附着力就会大大降低,从而会造成车辆跑偏的情况,这时候我们开车就会感觉到车辆有点飘了。
转向助力
很多人应该都知道,德国拥有无限速公路,所以德国车在转向手感的调教方面,个人觉得会比其它国家的车调教得要好(重)一点。主要是开德国车,当车速起来之后,方向盘握在手里的感觉,就要比其它国家的车开起来稳。日系车普片在低速转向比较轻松,而带有可变助力系统就另当别论。
最后KC来扫扫盲,文章开头提到,很多人觉得车辆越重车开起来就越稳,过减速带,过坑洼路面的时候越舒服,接着咱们来看看下图:
车身越轻,经过颠簸时吸震效率更高,余震较少;车身较重的车,经过颠簸时吸震反应更差,余震更多。当然实际还要看悬挂调教,但可以肯定的是车身越重,稳定性就越差,所以现在全球的所有汽车厂家都在追求车身的轻量化。
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