相信咱们经常要开车去外地出差的朋友肯定会遇到这种情况，当你正在好好地在高速公路上开着车，突然感觉车子受到一股作用力，莫名奇妙地发生方向偏离或者是车身摇晃，像这样的情况，就是我们时常说的发飘。 车辆之所以发飘，是说明你的车身稳定情况较差，同时伴随着车速加快，车子发飘的情况越严重，万一不注意还有可能发生车辆失控，甚至危及生命！车辆发飘的感受很多人都亲身体验过，但有多少人真正了解车辆发飘的内因吗？
车身重心的高低
“车身越重，车开起来越稳，车身轻，车开起来越飘。”这是我从小听见很多老司机总结出来的经验，所以日本车往往与“开起来飘”挂钩。KC对这个观点是不太赞同的，车辆开起来飘不飘，很大原因取决于车身重心的高低。举个例子，赛车的底盘设计都偏低，这是为了进一步降低车身重心，以便获得更好的操控性和稳定性，车子才不会容易“飘”。
轮胎性能
说起车辆的发飘现象，轮胎也是必须要提的零件之一。轮胎的参数包括胎压、花纹、宽度等都会影响到抓地力的表现。轮胎对地面抓地力越小，车辆行驶的稳定性就越差，在高速上开起来发飘的主观感受就会愈加明显。在国内市面上日本车和德国车对比起来，日本车用的轮胎，都要比同级别德国车的轮胎窄一点、小一点，这也是咱们感觉德国车比日本车开起来稳的原因之一。
气流作用
有时候速度越快，车辆受到的横向气流干扰越强烈，特别是我们经过一些跨江、跨海大桥的时候，都会提示咱们：注意横风！另外影响分阻很大原因是与车身机构设计有关系，这也是为什么性能车和高端车要特别注重车身的风阻系数！目的就是为了将驾驶过程中产生的空气阻力转变成向下的压力差，才能有效保证汽车的正常行驶。
悬架调校
悬架的调校与车身稳定性的表现是密不可分的，由于车辆行驶过程中无时无刻都会受到外力干扰，一旦悬架失去对转向和轮胎的支撑，车辆与路面之间的附着力就会大大降低，从而会造成车辆跑偏的情况，这时候我们开车就会感觉到车辆有点飘了。
转向助力
很多人应该都知道，德国拥有无限速公路，所以德国车在转向手感的调教方面，个人觉得会比其它国家的车调教得要好（重）一点。主要是开德国车，当车速起来之后，方向盘握在手里的感觉，就要比其它国家的车开起来稳。日系车普片在低速转向比较轻松，而带有可变助力系统就另当别论。
最后KC来扫扫盲，文章开头提到，很多人觉得车辆越重车开起来就越稳，过减速带，过坑洼路面的时候越舒服，接着咱们来看看下图：
车身越轻，经过颠簸时吸震效率更高，余震较少；车身较重的车，经过颠簸时吸震反应更差，余震更多。当然实际还要看悬挂调教，但可以肯定的是车身越重，稳定性就越差，所以现在全球的所有汽车厂家都在追求车身的轻量化。
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