如果说特斯拉车顶维权者，将售后维权问题推向高潮；那么，同样出现在上海车展上，差点被恒大工作人员架走的媒体人王铜根，证明了ppt造车车企确实存在。
错失了北京车展，许家印在上海车展包下一大块场，一口气展现9款新车，似乎想用实力力破外界猜疑。
不同于其它展台的是，恒大场地所有展车一律贴纯黑玻璃膜，且不允许近距离拍摄。众多媒体人隔着距离，看着台上演讲人讲解造车技术。当然，也有媒体人不走寻常路，为了探究新车架构，冒险偷拍了新车底盘。
4月19日，汽车媒体人王铜根微博发文称：因为想研究底盘结构，差点被架走！并将现场拍摄的新车底盘照片公布于众。此消息立刻引发网友围观，网友不禁调侃：恒驰采用了最新技术隐形悬架、磁浮悬架。
从现场拍摄的底盘照片看，确实找不到底盘和悬架结构，再加上现场新车除了展现外观造型外，其它方面均“保密“，恒大九款展车均为模型车的消息也被越传越热。
事实上，这家跨界造车的企业，一贯作风便是“雷声大，雨点小”。财大气粗的许家印，开始对外显露造车计划是在三年前。2018年3月的业绩发布会上，恒大正式宣布向高科技转型，并将重心向新能源汽车领域偏移。
当时第一个合作对象，便是法拉第未来，但双方最终因掌控权问题于2018年底终止合作，这也成了许家印走上自主造车之路的重要转折。
2019年1月，恒大收购NEVS 51%的股权，成为大股东。这里需要补充的是，NEVS的中文名称是国能电动汽车瑞典有限公司，曾在2012年4月收购了萨博汽车公司的技术和资产。
同年1月底，恒大又以近10.6亿的价格收购的日本卡耐，自此获得了新能源汽车“双资质”和动力电池研发生产能力。接下来就是：
2019年6月，恒大又与沈阳市人民政府签署战略合作协议，宣布将在沈阳市投资1200亿元建设新能源汽车三大基地等项目。此时，官方也对外宣称恒大NEVS在天津、瑞典的生产基地已具备量产能力，上海新基地也在筹备当中。
研发、制造的问题看似完善后的恒大，又开始布局销售渠道。
2019年9月，恒大再度斥重金入股广汇集团，以145亿的筹码成为公司第二大股，这也成了恒大布局汽车销售网络渠道的重要举措。在此期间，为了完善充电桩布局，还花费大把时间布局新能源汽车的智慧充电平台。
看似近乎完善的造车实力，却迟迟没有产品出现。一时间，关于恒大造车圈地之说，在业界广泛流传。
2020年8月3日，恒大正式发布了恒驰首期6款车，完成了从A级到D级，涵盖轿车、轿跑、SUV、MPV和跨界车市场的全覆盖。
同年9月1日，恒大健康产业集团有限公正式更改为中国恒大新能源汽车集团有限公司。
2020年11月，恒大汽车发布恒驰车标。
一切动作都在诠释，恒大想造车，也在认真造车。直到恒驰1公布于众，这种假象也逐渐被拆穿。
2020年12月底，这家备受瞩目的恒大车企，将真正意义上的全新车型恒驰1公布于众。据悉，新车定位纯电动豪华D级车，属于高端国产纯电动轿车。从曝光的谍照看，恒驰1还停留在概念车阶段，预计2021年下半年将实现正式量产。
随后，关于恒驰1路试车的相关效果图及宣传视频在网上也翻起大浪。尴尬的是，官方曝光新车首日，恒驰1效果图被细心的业内人士指出旗舰轿车装上了SUV轮胎，还把Inside字样露在了外面。换言之，拍官图的恒驰1不仅配错轮胎，还将最基本的轮胎装配安反了。
这还不算，许家印在恒驰1驾驶位竖起大拇指的宣传图片，也被网友吐槽转向轴护罩的缝隙过大，做工粗糙。
如今，再回想许家印参观智能工厂在镜头下所说的“我们要实现三到五年内，把恒大汽车打造成为世界规模最大、实力最强的新能源汽车集团，绝对不是梦。”的承诺，就略显尴尬。
截止到目前，恒大汽车旗下仍旧没有任何一款车型量产上市。尽管如此，车间主任许家印仍坚持表示，到2025年，恒大汽车总产量将达到每年100万辆。
那么问题来了，恒大造车真的是认真的吗？
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