在轿车市场,各个车型级别一直都是泾渭分明、划分明确,比如纯电紧凑型轿车的轴距大多在2700mm左右,车身长度在4800mm以内,像秦PLUSEV和广汽埃安S莫不如是,价格则一般在15万左右;级别向上到了中型车,车身长度会有一定提升,但是依旧保持在5000mm以内,像比亚迪海豹、特斯拉Model3,车长分别为4800mm和4694mm,但价格则水涨船高到了20万左右。
15万价格买到车长超5米的大轿车,还得是纯电?这样的事情,放在以前的中国汽车市场,到底哪里有?只有梦里有。可是随着越来越多国内汽车品牌的积极进取,在百花齐放的2023年汽车市场,零跑汽车真的推出了零跑C01这样的产品,满足了消费者15万买中大型纯电轿车的愿望。
可15万的零跑C01到底香不香呢?今天我们以15万级别的当红炸子鸡、标杆车型——比亚迪秦PLUS作为基准,选取指导价均为14.98万的零跑C01525舒享版和比亚迪秦PLUSEV冠军版510超越型一探究竟。
一、零跑C01到底有多大?
作为定位中大型车辆的零跑C01,毋庸置疑,车身长度、轴距自然是全面碾压定位紧凑型车辆的秦PLUSEV,如果强行对比,甚至感觉有点胜之不武,可是零跑C01的尺寸到底有多大?出于好奇,我们还是查看了一下具体的尺寸。
零跑C01的车长已经超过了5米,达到了恐怖的5050mm,这是什么概念?这已经是妥妥的中大型轿车的长度,作为参考,说一个具体的数据作为对比,定位行政级座驾的奥迪A6L的长度为5038mm。
因为零跑C01走的大型四门跑车的定位,这也是目前新能源车主流的一个设计方向,所以在高度上,零跑C01并没有比秦PLUSEV大,这也是为了获得更好的轿跑视觉效果而刻意对高度进行的一个设计。可这是否说明零跑C01的头部空间就不如秦PLUSEV呢?通过对比,我们发现,并非如此。
零跑C01作为零跑的旗舰级车型,使用了零跑首发的CTC电池底盘一体化技术。相比传统CTP、MTP等技术,零跑的CTC技术取消了电池包上盖板,实现了电池、底盘、下车身的高集成轻量化设计,这也是未来电动车的一个发展方向。
CTC技术带来的好处主要有三点,主要是安全性、轻量化和操控性。首先,电池包上盖板被取消,车身内部纵向空间得到提高,虽然车辆高度不及秦PLUSEV,但零跑C01相比秦PLUSEV级别更高、车身尺寸大一圈,所以实际驾乘的头部体验是遥遥领先于后者。其次,零跑C01被动安全性极高的车身结构,也能有效降低电池模组受到冲击时的风险隐患。最后,车身的重量得到缩减,那么续航、动力、操控都会得到对应的提升。
轴距方面,零跑C01领先秦PLUSEV超过200mm,所以无论是前排空间,还是后排空间的腿部表现上,自然是截然不同的两个感受。在后备箱容积上,零跑C01足足大了50L,可以多放一个行李箱。如果是一家人出行,这些都能提供更好的体验。
甚至是轮胎规格,零跑C01都会比秦PLUS大一圈(零跑C01是R18,秦PLUSEV是R17)。
所以零跑C01有多大?这足足是一个C级车的尺寸和表现。和秦PLUSEV做对比,真的完全是“以大欺小”,至于坐上去的体验,则是跨了好几个层级,至少,在两者中间再隔了一个海豹。
二、除了大?智能化怎么样?
当然,买车不能只看大小,在当下,智能化这个内在实力,对消费者用车体验的影响越来越大,也越来越受到广大消费者的关注,肯定是需要充分对比研究的。
在智能化的硬件配置上,零跑C01拥有10.25寸液晶仪表屏、12.8寸中控屏幕、10.25寸副驾娱乐屏3块显示屏,对主驾和副驾都非常的友好,再配备了业内闻名的、最顶级的高通骁龙8155芯片,所以整体运行速度是相当的流畅。
反观秦PlusEV,采用了8.8寸液晶仪表和12.8英寸中控屏,无论是屏幕数量还是尺寸方面,在硬件水平上比零跑C01低一个水平,在信息获取的便利性及可玩性方面会稍显不足,至于系统的灵魂方面搭载的是高通骁龙665芯片,相对8155则逊色一些。短期来看体验差别倒不至于特别明显,但是时间久了8155的流畅度优势就是显现出来。
智能驾驶方面,零跑C01舒享版搭载了LeapmotorPilot智能驾驶辅助系统,具有包含ACC全速自适应巡航、SLIF限速标识识别、前方碰撞预警、主动刹车、LDW车道偏离预警、LKA车道等多项智能驾驶辅助功能,辅助驾驶等级达到了L2级别。
可惜的是,秦PLUSEV的自动驾驶功能并没有下放到冠军版510KM超越版车型上,所以基本不具备辅助驾驶功能,巡航系统也只有最基本的定速巡航。对于驾驶技术不娴熟的新手司机而言,零跑C01显然会更省心。在这方面秦PLUSEV被零跑C01进一步拉开差距。
至于360°全景影像,两车都配有该功能,这对新手司机们还是非常友好的。
三、电动车?电动化水平到底怎么样?
既然是纯电轿车,那么影响日常使用的续航水平、加速能力和充电时间这些自然是需要重点比较。
虽然是中大型轿车,由于零跑C01采用了度数更高的电池,所以续航里程并没有比秦PLUS差,其525km的CLTC纯电续航里程反而领先15km,平时可能看不出太大的差异,但是关键时刻,电动车的5km却能成功将你送到充电站,这样心里肯定更踏实一些。
由于采用了更大的电机,作为中大型轿车的零跑C01,在零百加速表现上居然领先秦PLUSEV达1.4秒,起步关键时刻做到快人一步,变道超车时候也更有底气。
在充电速度方面,零跑C01的快充稍微有一点劣势,但是换算下来在10分钟左右,体验上不会造成特别大的差距,可是在纯电车主应用产景更多的慢充方面,零跑C01的慢充时间却领先了2小时以上,这样能够提供更好的充电体验。
需要补充说明的是,零跑C01采用了后置的电机布局,这是在性能车上才使用的布局方式,其会带来更高的成本,当然也可以带来更好的驾控体验。
江湖车评
综合来看,作为一辆车长超5米却定价在15万级的车辆,零跑C01并没有降低车辆在智能化、电动化等方面的要求,恰恰相反的是,对比这个市场的标杆车型,其也毫不逊色。
看到如此优秀的零跑C01,你是否也心动了呢?
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