低粘度润滑油会成为未来的趋势吗？

“瞧你这机油，跟水似的！”听到维修师傅这么说，你就知道，他一定对你挑选的机油很不满意。那为什么维修师傅们会觉得“稀”=“不好”呢？这得从润滑油的粘度说起。

先说说发动机对润滑油的要求，其中最重要的一点是：能形成稳定的“油膜”；活塞运动状态下，一旦“油膜”出现漏洞，就会对发动机内部造成损伤，甚至造成严重事故！而润滑油越“粘”，油膜的张力就会越大，抗剪切力相对也会更好。简单来说，就是能给发动机提供足够的保护。

当然，负作用也很明显。毕竟，润滑的最终目的是减少摩擦。机油的粘度越大，产生的摩擦阻力也会相应变大。阻力越大，油耗自然增加；如果粘度过高，甚至会成为“浆糊油”，极大影响发动机效率。

所以说，维修师傅们，错了！在满足发动机粘度要求的前提下，挑选润滑油，粘度越低才越好！

接下来，第二个问题：为什么我们以前不用低粘度油？答案也很简单：技术水平不行！从润滑油基础油炼制工艺来说。传统的老三套溶剂精制工艺炼制的基础油，就得加合成油了。而普通的加氢精制工艺炼制的基只能调和15W-40粘度的机油，如果想调和更低粘度的机油础油，最多可以调和出10W-30的机油。如果想调和更低粘度的机油，还是得加合成油。

不过，技术是不断进步的。壳牌在卡塔尔炼制的基础油就非常厉害，可以直接调和出0W-20的机油。这种使用天然气合成出基础油的技术，被称为壳牌PurePlus技术，炼制出来的基础油纯净如水，堪称黑科技。总之，在评价高水平机油的指标中，低温动力粘度是其中的重要因素。

当然，技术水平的进步也不仅体现在润滑油的技术工艺上，发动机制造的精密程度也在不断进化的。从美国SAE发布的发动机油黏度标准来看，2015版已经提出了0W-8、0W-12和0W-16的超低粘度规格，而这些级别都来自于日本的汽车厂。

相信购买日系车的车友们已经发现，0W-20黏度的机油已经获得非常广泛的使用。是因为日本厂商“抠门”吗？非也！其实，是因为发动机的摩擦副已经被先进的制造工艺处理的非常光滑，而低粘度的机油在光滑的摩擦副表面上，润滑效果相对更好。

低粘度机油有什么好处？

首先，使用低粘度机油是发动机技术发展的需要。现代技术制造的发动机精密程度越来越高，发动机的间隙也越来越小。因此，现代发动机已经不再需要依靠机油的高粘度来提高发动机的密封性，低粘度的机油完全可以满足发动机的密封需求。

其次，低粘度机油带给曲轴运行时的粘性阻力会更小。这就意味着发动机消耗的燃料也会相应减少，在使用中，最显而易见的结果是——这会更省钱！谁会跟钱过不去呢？

同时，汽车尾气的排放也会相应减少。从宏观层面来看，低粘度机油对于环保政策的支持，更加有力。

不过，如果你习惯在5000-7500公里就更换机油，那么使用10W-30的机油就挺好，完全能够满足发动机的日常使用需求。在实际使用中，我们发现：乾坤K9000等低粘度润滑油在常规的5000-7500公里换油里程时，润滑油的性能表现依然十分出色。这表示，它完全可以胜任更长的换油里程。

由美国石油学会（API）发布，众多车企共同制定的规格GF-5汽油机油，只有10W-30、5W-30、0W-30、5W-20、0W-20五个粘度级别。也就是说，在日本和美国这些汽车大国也都是在使用低粘度机油，低粘度机油完全能够满足汽车的需要。