南浔铁路自九江至南昌，长128公里。

　　基本内容

　　1907年1月开工后，曾几度停工，到1916年5月竣工。这条铁路开始时由商办江西铁路公司于1904年集资兴建。1906年发现有日资渗入。1912年改为官商合办。南京政府时期收为国有。　　_______________________________________　　_______________________________________

南浔铁路百年沧桑

1904年，南浔铁路作为江西省境内的第一条客运铁路，开始动工修建。此前很长的一段时间里，江西人出门上京师，主要有两条线路可走，一是从江西到达湖南株洲，再沿京广线坐火车北上；二是先到上海坐轮船北上，到达天津后进京。南浔铁路的建成，让沉睡在客运铁路交通盲区的江西开始苏醒过来。

在南浔铁路的百年沧桑里，经历过太多的苦难。每一个不同的历史时期，南浔铁路又是如何背负着辉煌与悲壮呢？

铁路建设几经曲折

从南昌至九江，南浔铁路路况已不复当年模样，无论是在南昌还是九江，随便找出几段残存的路轨，都可以让人欷歔不已。

“这条全长只有128公里的铁路，只是九江至南昌的一条地区铁路，是商办江西铁路公司在1904年开始集资兴建的，随后几度停工，修建了将近十年的时间。”南昌市铁路局史志办主任刘建平说。

根记载，《赣路书牍》一书作者为南浔铁路协理兼会计黄鹤云，又兼管工程，为南浔铁路主要股东，后任过一段时间南浔铁路董事长。作为当时南浔铁路建设的重要当事人，他在该书中留下了日本对中国经济侵略的第一手资料，该书主要是黄氏写给当时中央、地方官员的信件，其中他对南浔铁路建设经营的艰难支撑与无奈心境显露无遗。

书信中称，当时日本人在南浔铁路建设中的无耻行径，把持工程，技术、绘图、通译、工头、课长等职位，共有26人，“第4小区原估之价系六万五千零十四元，今实开之单则有八万零贰十一元”等内容写明日本人工程浪费甚巨，其他还有任意殴打和侮辱中国工人的语句。

刘建平说，实际上，日资在入股南浔铁路时，遭到了很多人的坚决反对，所以在1906年发现有日资渗入后，随即停建，到1912年才改为官商合办，直到1916年建成局部通车，1917年才全线通车。

江西铁路客运由此开始

“一条伟大的江西地方铁路，是当时江西人痛感江西落后而修建的，其中充满着艰辛和泪水。”如今，有历史专家这样评价南浔铁路。

当时，在全国范围内轮船、火车的鸣叫中，江西的交通优势已经不存在了，在近代的很长一段时间内，江西人出门上京师，主要有两条线路可走，一是从江西到达湖南株洲，再沿京广线坐火车北上；二是先到上海后坐轮船北上到达天津然后上北京，江西人的出行都要走一些本没有必要走的路。“此时的江西成为了铁路交通的盲区，西有京广线横贯南北，东有沿海发达的海运川流不息，江西陷入了沉睡。”刘建平说，江西省第一条铁路是株萍铁路，但只是一条矿运线，直到南浔铁路的竣工才标志着江西铁路客运时代的开始。

尽管北有长江、南有赣江阻隔，南浔铁路不能形成干线与其他线路联运，但在南昌与九江往来之间，南浔铁路成了客运最佳的途径。最具说服力的是，在它局部通车之初的1916年，沿途就设有九江、沙河、黄老门、马回岭、德安、江益、永修、涂家埠、新祺周、乐化、牛行等十一个车站，载客人数就达到了19.23万人次。

1929年1月，南浔铁路被收为国有，由政府管理，从九一八事变到七七事变时止，江西省境内共修铁路干线近600公里。“这一时期内，南浔铁路发挥了特有的作用。”刘建平说。 1937年日军侵占南京，1938年沿长江进攻武汉，自6月12日起，南浔铁路一切客货运输全部停止。至此，南浔铁路开始一段最惨痛的记忆。

从南昌市铁路局档案中可以窥见南浔铁路的命运之轨：1938年，国民党当局采取“焦土抗战”，决定拆毁南浔铁路，并成立拆路局，把铁路钢轨拆掉，运至长江沉入水下，对铁路大桥实施炸毁。当年秋天，日军侵占九江，继而攻陷南昌，为了军事需要，强迫民工修复南浔铁路。同时，为了避免遭到日军毒手，九江市难民纷纷撤退，而铁路可以避免日军射击和飞机轰炸，大批人通过铁路踏上了逃生之路。

“当年我的父亲就是沿着南浔铁路一路逃离九江，才得以幸存下来。”年已六旬的李孜老人提及老父，眼噙泪珠。

“当时，我的父亲李传林就是通过南浔铁路离开的，从南浔铁路到湘桂黔线一路南逃，常常遇到被破坏的铁路路段，于是铁路工人和难民只能倾注所有力量修复铁路，已经分不清谁是工人，谁是难民了。就这样一边修路，一边逃离。”李孜说，这可以说是一段用血肉筑造起来的铁路，也是工人与难民团结起来抵抗日军的历史。

因为列车上较为安全，沿路不断有难民加入，有时候在列车紧急启动的时候，都可以看见有人拼命地往列车上爬，有的人两手吊在窗口却又上不了车。而车上拥挤的情况更是令人害怕，在车厢里，长坐椅一边的座位上和椅背上都被搭上床板而成为上下铺，地板上也睡着人，男女老幼一路上都苦不堪言。

“在这次大溃退中，不管是铁路工人还是难民，都能全力团结起来，相互保护。我的父亲最后在战火中生存下来了。”李孜说，从1984年开始，他常常来到九江南浔铁路遗迹，在他心里有一种强烈的愿望，能够找到当年与他父亲共患难的历史亲历者，“如果这些老人还在，他们就是这段历史的活证。”

铁路的命运，更是随着战势而变化无常。在沦陷时期，日军曾经将南浔铁路上的钢轨和枕木全部拆除，碾平后当作公路用。1945年，日军投降，之后三年，南浔线修复投入运营，而修复的费用等于重新建筑一条新线。

到了1949年，国民党军队向南昌方向溃逃，撤走停在九江所有完整的机车车辆，驻守德安的国民党军队86师炸断了南浔铁路德安铁路大桥，之后又炸断杨柳津、山下渡大桥，南浔铁路全线瘫痪。

京九铁路覆盖了当年南浔线

在战争年代，南浔铁路更是有着不可磨灭的辉煌。

马回岭站，只是在修筑南浔铁路时建的一座小型站房，但即使是在今人看来，这里仍然有着相当重要的战略地位，它是九江通往南昌的咽喉，“然而从1927年8月1日这一天开始，这个普通的站台有了不一样的历史意义。”九江县旅游局负责人说，由聂荣臻策动的国民革命军第二十五师即由此出发参加南昌起义。

不仅如此，在1949年解放军南下时，铁路工人也发挥出重要作用。“解放军的大部队和大批的军用物资都要南下，急需修复铁路。”刘建平说。然而，一边是洪水的威胁，一边是敌机的轰炸，无论是修路还是保障运输谈何容易。《江西铁路图志》描述了当年铁路员工的应急措施，他们采取分北、中、南三段运输措施，让解放大军和物资中途经过两次转乘到达南昌。新中国成立后，南浔铁路获得重修。

让人们记忆犹新的是，1992年，随着“强攻京九”战略的实施，江西掀起大规模铁路建设高潮，举世瞩目的京九铁路全长2380公里，投资400亿元。九江长江大桥经过20年时断时续的艰苦建设，终于在1995年建成通车。1996年9月1日，京九铁路全线通车，实现了江西人民的百年梦想。

其中，在九江与南昌的往来之间，纵贯南北的京九铁路覆盖了当年南浔铁路的铁轨，“这也可以说南浔线重获新生，继续发挥着作用。”刘建平说。

在滚滚车轮之下，有关南浔铁路的一段段历史，无人能忘。 文章来源：人民铁道报
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