我已经越来越看不懂非洲司机的操作了，
价值六位数的千斤红木，
就这样简单的卡在车厢里，
在没有其他的加固手段的情况下，
卡车司机拉着50吨的货还敢在土泥路上，
开到60公里每小时的速度。
一路上烂掉的离合刹车数不胜数，
中途巨木松动 即将滑出车厢，
司机就把卡车的屁股一甩，
利用路边的小山包把巨木给顶了回去。
遇到车子抛锚了也不打紧，
司机们会给车子喷上一些香水，
从而使得引擎重新启动。
所有人都骂这些红木司机要钱不要命的疯子，
但同时又非常眼红他们的收入。
今天我们将走进非洲国家，
加蓬，
一起来看看在这里运输木材有多危险？
在非洲加蓬的一个茂密森林中，
伐木工人扛着一米多长的大电锯来工作了，
他们今天要砍得是一颗高30米的大树，
树龄至少有一百多年了。
就像打针前要用药水涂一下一样，
工人们清理掉了树上的一部分苔藓，
这样电锯在工作时就不会被卡住，
然后随着伐木工左一刀右一刀的切割，
这颗历史悠久的老树就这样倒下了。
在加蓬，
木材被人们称之为“绿色黄金”，
与“黑色黄金”石油共同支撑起了这个国家。
由于这些木材大多树龄很深而且品种罕见，
通常都会做成名贵精美的家具，
然后运往美国、中国这样的比较发达的国家。
每一根原木的价值不会低于六位数，
不过想要赚这一笔钱可不容易，
如何把这些巨大的木头运到港口，
对于加蓬的司机们来说是一个艰难的考验。
砍掉的木材会被集中在森林边缘的伐木场，
然后由铲车将其搬运到大卡车上，
超载在这里是家常便饭，
只能装40吨的卡车往往要装50吨的货物，
在装车的空隙，
卡车司机史蒂夫也没有闲着。
他此时正在仔细的坚持车子的刹车状况，
这项工作他从来不会交给别人来做，
因为刹车既是卡车的安全带，
也是他的生命带，
一旦失控就会车毁人亡。
木材装载完毕，
史蒂芬用力扳动着紧线器，
将巨木牢牢地固定在车厢上，
直到自己再也拉不动为止，
而这份小心谨慎，
正是他运木材这么多年，
依旧还活着的重要原因。
史蒂芬上车的第一件事不是点火，
而认真地向神灵祷告，
祈祷上帝耶稣能够保佑自己，
因为接下来他们将从这里走到加蓬的首都，
再从首都走到位于大西洋的港口，
全程1000公里。
由于加蓬的基础建设非常落后，
这段路程可以说是所有司机的噩梦，
1000公里中有90%的路面都是这种土泥路。
史蒂芬很快来到了这条路的第一个难关，
一条非常窄小的桥，
桥梁与卡车的距离只有一拳，
非常考验一名司机的驾驶经验。
或许对于新手来说还有些害怕，
但老司机史蒂芬却显得游刃有余，
他甚至双手离开方向盘。
过桥之后，
他就进入了真正的雨林道路，
路面开始变得泥泞湿滑，
下坡路段常常都有急弯，
史蒂芬只能一直踩着刹车控制车速。
不一会儿的功夫，
刹车就冒起了不堪重负的白烟。
正常来说此时应该停下来让刹车恢复散热，
但史蒂芬并没有这样做，
而是选择了继续冒险驾驶。
因为他不想因为耽搁时间而失去这份，
一个月能挣11000的工作，
当地教师六个月的工资加起来都没有他的多，
足够史蒂芬供养家里的两个老婆和五个孩子。
唯一的遗憾是，
他每个月只有两天时间可以和他们在一起。
丛林里的道路异常颠簸，
除了喇叭没响，
卡车的全身都在哐啷作响。
每走一段距离，
司机们就要下车查看后面的木材是否松动，
如果有，
就要用紧线器重新将绳子拉紧。
不过还有一些问题是紧线器无法解决的，
在车队后面的一辆车里，
原木已经滑出了很长的一截，
再这样开下去很快就会掉出来，
没有叉车和起重机，
根本没有办法将其放回原位。
但非洲司机们有自己的理解，
他们在前面找到一面陡峭的山坡，
一番娴熟的倒车操作，
把车屁股正对山坡方向，
然后利用车子自身的力量，
就将原木重新塞了回去。
史蒂芬说，
这些都是作为运木司机的基本操作，
学不会这一手的司机，
基本上不是死了就是坐牢了。
因为这些原木每一根都重达千斤，
人就不用说了，
车子被砸一下也会稀碎。
汽车继续前进，
进入到了被司机们戏称为“蜜蜂森林”的地方，
这里的蜜蜂多的令人发指，
而且一点也不怕人。
但之所以被司机们记住，
是因为汽车在这一段路行驶时，
非常容易莫名其妙的抛锚，
想要离开就必须依靠拖车来拉，
而最近的拖车到这里至少需要2天时间。
在这段时间里，
被迫留在这里的司机要遭受到蜜蜂的骚扰，
耳边的嗡嗡声一直响个不停。
前方的一辆卡车陷入了泥坑中，
一群司机在后面推动也不奏效。
一辆三菱皮卡尝试从卡车的身边经过，
很奇怪的是，
皮卡在靠近的瞬间就抛锚了，
皮卡司机半天都点不着火。
路边的一位大哥玩起了骚操作，
他打开了引擎盖子，
朝里面喷起了香水，
据说这是他的独家秘方，
喷了几下之后，
皮卡竟然真的发动了。
这难道就是传说中的非洲黑科技吗？
有没有大神能够解释得通。
离开蜜蜂丛林，
史蒂芬一脚油门把速度提到了60，
在土路上扬起了阵阵烟尘，
因为天马上就要黑了，
在没有路灯的夜里开车是相当危险的，
史蒂芬急需找一个完全的地方过夜。
正说着，
前方又出现了一个事故，
一辆重卡翻车倒在了路边，
幸运的是卡车刚好被路边的树拦住，
没有滚进坑里，
断了一条腿的胖司机坐在马路中央，
堵住了过往的行车。
这个家伙没有去治疗伤势，
而是耍赖般的要众人帮他把车子翻过来，
因为他的视线一旦离开卡车，
车子上的东西一夜间都会被人偷光。
众人好说歹说才把他拉走，
送到了附近的医院治伤。
这条道路上的车祸有很多，
史蒂芬早已见怪不怪，
想赚这份钱的人太多太多，
大多数技术不好经验不够的人，
要么已经死在了这条路上，
要么就像这位胖司机一样，
因为一个失误丢掉了工作。
经过10小时的驾驶，
卡车终于达到了加蓬的首都利伯维尔，
史蒂夫与他的同伴决定，
在这里休息一晚上。
在利伯维尔是木材运输的一个中转站，
木材可以走陆路，
也可以走水路，
他们的运输方式与正常水运有很大不同。
并不是把木材装到船上运走，
而是把原木直接丢到水里，
再由工人把它们整齐的排列起来，
然后用钢索将原木一个个连接，
木材的重量完全依托与水的浮力。
前面只需要一个小船，
便可以拉动三四辆卡车才能拉动的木材量，
可以说非常得节省力气，
不过他们赚的钱要比卡车司机们少一半，
一个月只有5600。
因为像这样拉一趟并不如想象的般简单，
往往需要好几个经验丰富的水手一起配合，
水手们负责最辛苦的工作，
他们不仅要负责将木材连接起来，
还要在航行的过程中保持平衡，
时刻站在木头上面，
当发现有木材偏离航道的时候，
他们要跳入水中将木材拉回来。
船上需要两个人，
一个人负责指挥全局，
一个人负责专心开船，
水路要比陆路慢上几天时间，
船员们都会在船上吃饭睡觉甚至洗澡。
在过桥的时候，
他们全员都要打气精神来认真应对，
因为这些桥一旦被木头撞坏，
他们很有可能能就要被抓进监狱里。
船长指挥着两艘船围在木材旁边，
控制木材不会乱动，
几名船员也提前穿好了救生衣，
随时准备应对突发情况。
小船顺着江水而下，
船长不断微调着自己与桥墩的距离，
他必须要从最中间的地方通过，
才能保证后面的人不会碰到桥墩。
这是这段路程最危险的部分，
成功渡过的众人都感觉非常的高兴，
后面时间他们只要顺着水流就可以轻松到达了。
而在另一边，
史蒂夫正在首都到港口的道路上飞驰，
这段路是加蓬最好的公路，
他们终于可以放开速度尽情的开了，
傍晚时分他们就到达了港口。
这里正在经历一场大雨，
城里的下水道应该是被堵塞了，
汽车只能在里面慢慢行驶。
天黑下来时，
史蒂芬终于到达了目的地，
木材们将会装进集装箱里，
不久后被卖到国外。
好了今天的介绍就到这里，
大家觉得，
是冒险一点凭借自己的技术开车，
一个月11000的工资值？
还是偷懒一点坐船，
一个月5600的工资更值呢？
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