引言:复杂多变的2021年落下帷幕,缺芯减产目前仍然困扰着很多车企。不过这一年,新能源汽车赛道却异常热闹且硕果累累,新势力们不断打破着自己的交付记录。2022年,这一赛道还会受到追捧吗?
2021年资本市场最热闹的赛道之一,即新能源汽车赛道来到了一个关键赛点。@牛牛小秘书Lily
2022年1月12日,中国汽车工业协会发布统计数据显示,2021年汽车产销同比实现增长,结束了2018年以来连续三年下降的局面。其中,新能源汽车全年销量超350万辆,市场占有率提升至13.4%。国内新能源汽车的发展,总体呈现出一番欣欣向荣之势,相关上下游产业链股票也是借势大涨。
那么,在被投资者誉为“新能源车元年”的这一年,力保中国整体车市上行的新势力车企们,战绩究竟如何?
1 格局突变
2021年,造车新势力第一阵营中的蔚来、小鹏汽车、理想汽车,收获满满,交付量跑步进入万辆俱乐部,保持了较高增速;第二阵营中的哪吒汽车、零跑汽车、威马汽车则紧追不舍,努力跻身头部阵营;而暂居第三阵营的极氪汽车、岚图汽车、极狐汽车,其中也可能卧虎藏龙,不可小觑……
回到头部阵营里的三家造车新势力,它们是否完成了三季报里的未来预期?
在三季报里,蔚来、小鹏汽车和理想汽车对于2021年第四季度的预期分别是2.35万-2.55万辆、3.45万-3.65万辆、3万-3.2万辆。$蔚来(NIO.US)$$理想汽车(LI.US)$$小鹏汽车(XPEV.US)$
事实证明,他们对自己的认知和判断非常准确。蔚来在第四季度交付25034辆,符合预期;小鹏汽车交付41751辆,远超预期;而理想汽车交付35221辆,同样有意外之喜。
看来蔚来的保守,小鹏汽车的自信和理想汽车的“中庸”,不是空穴来风。
如果直观地反映到营收业绩上(不考虑其他特殊因素),蔚来、小鹏汽车和理想汽车2021年的营收,将分别达到356.11亿-363.41亿元、195.32亿-199.32亿元、252.09亿-257.99亿元。
蔚来凭借300亿级的收入规模,财务指标“老大哥”的地位,看似能够保持住,但若从净利润方面看,蔚来可能并不占优势。
毕竟,从前三季度数来看,蔚来和小鹏汽车的季度亏损,在逐步扩大,其中前者合计亏损了18.72亿元,后者已经亏损了35.76亿元,而理想汽车的亏损额反而在逐渐缩小,合计只有6亿多。
所以从全年来看,最后很可能是小鹏汽车交付最多,蔚来进账最多,但理想汽车“挣得”最多(亏得最少),倒也充满了戏剧性。
看来,“家大业大”也并非全是好事,只有一款车型的理想汽车不香吗?
当然这只是阶段性结果,没准儿哪家目前还在烧钱憋大招。例如:从研发投入来看,去年前三季度,蔚来和小鹏汽车在27亿元上下,而理想汽车略逊一筹,约为20亿元。
另外,从股市表现来看,在这魔幻的一年,蔚来股价下跌了35%,市值损失掉1600亿元;而小鹏汽车和理想汽车,不论是美股还是H股,股价和市值都是双丰收。$理想汽车-W(02015.HK)$$小鹏汽车-W(09868.HK)$
其中,小鹏汽车截至2021年12月31日报收50.33美元/股,已经遥遥领先蔚来的31.68美元,以及理想汽车的32.1美元。
看来在资本市场,还是很看重交付量这个硬指标的。从全年销量来看,小鹏汽车目前还处于领跑状态,也应该是能最快能突破10万辆的;而且,资本市场还要看预期,而完成A轮融资搞飞行汽车的小鹏汽车,貌似散发着更多吸引力。
2 赛道愈发拥挤,阳关道还是独木桥
以上所述,皆为序章,2022年新年钟声已敲响,竞争更为激烈的奔赴之旅已然开启。
在四部委联合发布文件明确从2022年1月1日起,新能源汽车补贴标准在2021年基础上退坡30%的背景下,离不开国家政策吹风的新能源车企,立即做出了回应。
新政发布当天,特斯拉率先官宣Model3后轮驱动版上调1万元,ModelY后轮驱动版上调约2万元;11日小鹏汽车也宣布旗舰轿车P7全系上涨4300-5900元不等,P5、G3i价格也有所上调……$特斯拉(TSLA.US)$
说到价格,在三家造车势力中,小鹏汽车覆盖区间最大,理想汽车则死死拿捏30万级,蔚来则是高举高打,好不容易有一款eT5回落至30万元以内,却又要和市场老将毛豆3硬刚了。
这个上市还没足月的新车型,能干过全球销量早已超过100万辆的Model 3吗?恐怕比较难。
2022年,新能源汽车赛道将更加“拥挤”,也将更加精彩纷呈。竞逐新能源赛道,是传统车企与造车新势力的必然选择。另一方面,随着国内消费者对新能源汽车的认可度显著提升,2022年中国新能源汽车的销量或将大幅增长。
例如,乘联会原来预期2022年新能源乘用车销量为480万辆,目前则认为应调整到550万辆以上,渗透率达到约25%。
最后值得一提的是,以蔚来、小鹏汽车、理想汽车为代表的造车新势力,除了向外瞄准特斯拉,向内亦不可“轻敌”,传统车企的新能源业务板块已在迅速崛起,据乘联会统计,2021年12月传统车企中批发销量突破万辆的企业就有14家。
因此,谁会是新能源汽车赛道的真正“卷王”,现在还难以定论,是出自造车新势力,还是传统车企,亦或是磨刀霍霍的科技IT巨头?又应该怎样去评判?技术路径会不会发生较大变化?……
只能说,洗牌、颠覆皆有可能,现在只是完成了“热身赛”。但有一点可以确定,2022这一赛道仍将继续受到追捧。
联系客服