最新更新：看到论坛上有人问，于是写了一个计算换档匹配转速和速度的js网页，下载下来在本地用浏览器打开就能用。
http://i1.market.mi-img.com/download/412c61f8-f95b-4554-82c3-a43e176494b5/86.html
界面简陋但功能强大：
这个网页会根据你的输入进行计算，已经算好的一堆数据我之前的一个帖子里面已经列出来了。大家搜一个帖子标题开头是“信科学得永生”的就是。
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经过和车友们的争论和学习，对我之前写的部分做两处修改：
1. 我写的坐姿适合172左右的人，这是楼主的身高
2. 2降1档不用两脚离合用补油确实能塞进去，但两脚离合入档更顺滑
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车提了5个月，从提车回家一路逢灯必死，到现在烧胎起步、跟趾起步随便玩儿起；从3档过砍把车憋死，到现在右手不亚于自动档ecu上下乱蹿变换档位。从原来的降档顿错，到现在的两脚离合快速超车。这车真是好玩！
首先分享手动86上车后第一步：如何调整坐姿才能保证得到别人说的那样的好的操控（楼主172，和楼主身高相差过大的请跳过这部分）
0. 总体姿态：开这车的总体姿态是尽量减少身体的弯曲程度，也就是达到传说的躺着开。座椅降到最低保证腿部和臀部的折角比较平展；靠背和底座也是一个顿角保证腰和臀部也比较平展。最后坐身体的趋势是弯曲的斜线“”，而不是开大车时候正巾威坐的“h”姿态。
1. 座椅高低：座椅降到最低，重心低是减少晃动的关键；
2. 座椅前后：先把座椅调整的比较躺，再前后调整座椅，使双腿尽量保持舒展（尽量舒展，千万别蜷缩着，保证下面说的情况下尽量舒展）但同时可以轻松做到
a) 左腿可以离合轻松踩到底，不是用脚尖探到底而是脚掌踩到底
b) 右脚脚掌可以舒服的将刹车踩到底，不是油门，是刹车，用脚掌可以轻松到底
c) 右腿可以轻松作出跟趾动作，为了做跟趾，其实屁股是稍微向右偏一点点的，但只有一点点。跟趾动作是脚掌踩刹车时脚做回钩姿势，足躬可以踩踏油门，油门这时实际上是大腿推小腿推脚跟带着足躬踩的，踩油门同时根据需要调整脚的回钩角度得到正确的脚掌刹车力度。
3. 靠背顷角：把方向盘卡口放下来，拉到最靠近自己，然后放倒靠背，使左手手掌根部和手腕之间的部分不用探身刚好搭在保持最大拉出的方向盘上，从后向前调整靠背，调整到保持刚才的姿势之后肩甲骨及以下的后背都牢牢靠在靠背上，固定靠背。比较舒适的姿势是肩甲骨及以下的背部腰部都靠在靠背上，但是肩甲骨以上也就是肩膀头和后脖颈子不用力是靠不到靠背和头枕的。调整完后确认右手对1234档完全掌握并且不用探身可以挂入5档就算调整好了。
4. 方向盘位置：前后拉到最靠近自己，方向盘的上下以从方向盘上幅中刚好看到转速表上圈为准。
5. 左右后视镜：左右方向刚好看到后轮眉的切面，上下刚好看到两边门把手的3/4。车内的就不用说了，随便调。
这就是最佳坐姿，保持这个姿势迎接激烈驾驶吧！
接下来就是上车后第二步：平地起步不死火
我之前开蒙迪欧致胜，刚换手动86最大的困惑是：怎么抬离合？一个问题就是腿和脚都抬起来还是像控制油门一样用脚跟做轴翻脚背？另一个问题是快抬还是慢抬？我分解开起步的动作一个一个要点讲：
先说整个起步过程中左脚的轨迹。86的离合抬起姿势其实特别像太极拳的起式，动作分两部分：前一半动作是踩住离合的左脚脚面伸平靠大腿带小腿慢慢抬起离合来感受结合点，当车动了（速度4以上）做后一半动作；后一半动作是脚背上扬同时腿带着脚跟落下到车内陆板，这个动作的结束时左脚脚跟自然的放在地板上，脚掌放在离合踏板上但完全对离合没有压迫，也就是脚掌在离合就是搭一下不用力。然后脚以脚跟为轴把脚掌移动到最左边的休息踏板上。如果把左脚想象成太极起式的左手，那种在胸前先抬后压得轨迹，你就明白了。
再说离合该快抬还是慢抬。老师傅都说起步要体会油离配合，整的开个车跟玄学一样好像只可意会不可言传，但其实有规律可循。我总结出来的是：左脚宏观动作的快慢取决于右脚油门的深度，油门越深左脚宏观动作越快，所以一般起步我们都是慢的；而左脚微观动作永远都是快的。什么是左脚的宏观动作，什么是左脚微观动作？左脚的宏观动作就是我上面一条说的太极起式轨迹，也就是起步过程中左脚的对外表现出来的趋势。而左脚的微观动作指的是左脚实际上不是在一直抬的，左脚的宏观动作靠大腿完成，左脚的微观动作靠大腿和脚掌完成。左脚脚掌一直根据转速进行相应压脚尖/抬脚尖动作来微调离合的深度，压脚尖的同时大腿停止抬起动作。脚尖的动作要及时，要根据转速变化马上调整，要快，快的含义不是抽搐一样的抖脚，而是根据转速立刻进行脚尖和大腿的反应，但这个过程中尽量保持大腿的趋势还是抬的，刚开始练如果转速一下掉的太快都快憋死了就直接大腿一脚跺到底重新练习。
再说油门的控制。油门可深可浅，深油门用于烧胎起步和坡起，我们这里说浅油门的使用。单纯的左脚的微观动作微调就可以脱离油门完成不熄火起步，但是给一个浅油门会加快起步时间。我们说驾校的车好开，为什么，因为驾校的车怠速都调的高，轻给油门就和怠速调高一个效果。两种轻给油门的方法：一种是起步的时候就先踩半厘米下去，一直保持，然后进行左脚动作，左脚需要微调的时候右脚再深点，但每次不要超过半厘米深度，基本左脚脚尖怎么调右脚怎么调；另一种是左脚先做宏观动作，在第一次需要微调的时候左脚压脚尖同时右脚踩油门半厘米，然后左脚继续做起步动作右脚跟着后续的需要继续深踩。初学建议第一种也就提前给油，不容易死火，练习熟了就可以试试第二种按需给油了。完全不给油的起步是很慢的，除了驾校在真是道路上只会招来滴滴没有实际用途。起步油门深度的练习还是挺重要的，还是离合的老路子，宏观上我们的油门可深可浅，但是微观上一定要快，需要油要毫不犹豫的踩，转速空高离合没跟上要毫不犹豫的抬，踩和抬的速度要飞快但踩和抬的深度可能很浅，仅仅为了配合日常起步的油都不需要地板油，所以一定要学会油门小步快跑的节奏。
一句话总结起步的要领：动作快，幅度小。
接下来说说开车三板斧的第三招，坡起。熟练了平地起步和坡起，那也就能把车开走了。剩下其他所有的技术和名词都不是开车用的，而是炫技用的。
坡起的根本还是平地起步的原理，所以练好平地起步再练坡起比较有心得。坡分大中小坡。
小坡指的是有些公路路口停车后有点倾斜或者有鼓包或者坑挖，这样的路基本是平的，一般不会溜车或者溜车非常慢，慢怎么衡量，放开手刹脚刹3秒溜个5厘米或者压根不溜车算慢。这样的路用上面说的正常起步就可以，右脚油门稍微大一点就行。
中坡我指环路立交桥的坡度，大坡指一些地下停车场坡道的中段和村道那种路基比边上进村的路高非常多的斜坡。这两种坡都要用刹车稳定住车的位置。这也是驾校教过的坡起。坛子上有高手说坡起分两联动和三联动，我在东方时尚学的，只教过三联动。实际道路上，两联动，三联动和跟趾坡起我都会用到。
先说三联动，这是最保险的也是难度最小的坡起方法，一般的上坡红灯，都是这种方法。坡道拉手刹将车停住，红灯绿了后先给油，然后左脚抬离合（这步要用到平路起步使用的微调，也就是离合越上油门就越下），感到车头上扬然后继续给油（车这时就走了），然后松手刹，然后抬离合。这就是三联动坡起。不熟练可以让车走了再放手刹，熟练了就车头一扬同时加油放手刹车就走了。
两联动坡起实际就是平路起步的暴力版本。刹车的时候，左脚基本抬到差一点点到半联动接合点，右脚迅速从刹车到油门踩下一点，然后离合接着抬，但不要全抬，油门接着踩下一点，离合慢慢放光伴随油门徐徐踩下。这个中坡比较适合，像北京环路的坡都可以。大坡容易溜车，不建议使用，大坡对于新手还是三联动靠谱。大坡新手两联动一着急就容易抬快憋死或者抬慢溜车。
说说我喜欢的大坡跟趾起步。跟第一个三联动步骤完全一样，唯一区别就是把手刹改成脚刹，所以在动作上难度不是一个数量级的。在踩着脚刹的同时用跟趾动作控制油门转速，抬离合感觉到有冲进放脚刹同时油门加深离合放开。这种坡起的效率类似两联动，大坡跟车比较快，稳定性类似三联动，做的好完全不会溜车跟的紧，做不好脚也在刹车上可以马上踩住重新来。跟趾的动作是用大腿小腿推动脚跟控制油门，难度就是练习足躬对转速的控制。因为跟趾动作完了一直到下一次换档操作之前都只是用足躬在控制油门，大腿小腿脚跟一起向前运动使用足躬踹着油门，而不是常规的用脚跟做轴用脚尖下压来控制油门。之所以用这么别扭的姿势的原因是油门踏板上的防滑颗粒和我鞋底摩擦非常好，让我无法把油门踏板从足躬滑到脚尖，当然这个摩擦是良性的，是我需要的。
新手最怵就是起步死火和坡起溜车，这也是我当初从自动档换到手动86最头疼的也是练习的最多的两件事情，这两个技术熟练之后手动自动其实完全没有区别。而且手动的动力更线性，自动档像是用橡皮筋拉着车走，最后车子速度能起来，但总比你的动作慢半拍；手动档像是用铁链子拉着车走，一踩就有，一踩就有。希望大家都能享受而不是惧怕手动带来的乐趣。接下来我要讲的都是些不实用的了，都是用来玩儿的，和日常行驶关系不大。
烧胎起步：叫法很多，弹射起步啊什么的，大家都懂的。方法很简单，高转速弹离合地板油。首先是长按那个什么off电子全关，然后用跟趾（跟趾的目的是让车起步之前一点也不动，让01更准）也好还是直接轰油也好，让转速在3500到4000之间稳住，弹离合的同时油门瞬间到底。弹离合怎么弹？有人说把脚往左让离合自己弹上来，但我还是遇到同样问题，我的鞋和离合踏板太涩，移不出去，所以我用类似跳跃动作抬离合，也就是好像左腿跳起来一样，起步后我的左腿是高抬腿跑的姿势，当然只是瞬间，因为马上要换二档。右脚的油门要在弹离合瞬间毫不犹豫的跺到底，别慢，慢了你就听不到嗷嗷的响胎声了。之后7000换二档再7000换三档，我的01目前是8.3s，DriftBox显示的成绩，不是86仪表盘的速度表，原厂素车毛都没动过，个人觉得还有很大提升空间，总是觉得1进2我可以更快点，等我进了8秒post张照片过来。
两脚离合。主要用在将档提速超车，有的人用直接补油，有的人用两脚离合。尤其2退1，用两脚离合入档更顺。补油确实也能进去但个人觉得没这个流畅。过程是在将档的过程中在空档处抬一次离合同时踩一脚油门。比如2退1，动作是
1. 踩离合
2. 2档到空档
3. 弹离合，用我上面说的弹法
4. 跺一脚油，对于2退1深点跺，跺完右脚也要马上抬起来
5. 踩离合
6. 空档到1档
7. 弹离合
动作做熟了中间可以不放在空档上，用手握着放在2档1档之间的空隙处做第二脚离合和补油就行。对于需要快速提速的驾驶，不要相信老师傅说的快踩慢抬，全都是快踩快弹。只要转速匹配车的顿错并不大。话说回来，买86有在乎顿错的吗？！
目前只甩过尾，触碰到了几种极限，没练习过正经的漂移过弯，所以没有经验分享，以后有了补上。希望一直开自动的兄弟们勇敢挑战一下你的手动天分，真的很好玩，那每天上下班每个等灯每个弯道有不同的玩儿法，手舞足蹈一通忙活，真的是驾驶乐趣，是自动档车怎么也玩儿不出来的。
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