我相信每一个热爱骑公路车的车友都无数次幻想过自己与世界各大顶尖车手同场较量。
幻想能够进入自己所爱的车队征战各大环赛。能最终身穿环法黄衫。
但是你可曾想过，我们普通人与职业选手的差距，真的很大。
有句话怎么说来着：“不要用你们的业余爱好挑战别人吃饭的本事。”
环法每年都会组织一站L'Etape du Tour ，职业组比赛的前后，让来自全球的骑行爱好者和职业车手骑相同的路线，以此形式让爱好者和职业车手一较高下。
首届L'Etape du Tour 举办于1993年，每届都会有上万人参加，称得上是车迷的环法嘉年华。
这个赛段显然不是混混就能下来的。它从法国最高的城市，海拔1326米的布里昂松（Briançon）出发，在恩布伦（Embrun）转向东方，最后的终点是海拔2360米的Col d’Izoard峰，全长181公里，最后10公里的爬坡达到了10%坡度。
我们要感谢这个路段，让我们能用数据审视那些顶尖Pro和业余爱好者的水平鸿沟。我也幻想过自己日后能像奇波利尼、卡文迪什一样成为冲刺天王，能像康塔多那样连超31人，也会去不厌其烦的看各种大神攻略好让自己早日40+巡航。
2015年，法国人杰里米·贝斯特（Jeremy Bescond）取得了L'Etape du Tour 业余组第一名，他最终用时4小时52分44秒。 五天之后，文森佐·尼巴利（Vincenzo Nibali）拿下了这个赛段的冠军，平均时速为31.5公里，在4小时22分53秒的时间内完成了比赛，速度提高了11％。
意大利人尼巴利外号鲨鱼，赢得过2014年的环法冠军。
考虑到贝斯特在前一年还在参加职业比赛，不能算严格意义上的业余车手，那么真正意义上的业余车手，要从赛段排名第5的威廉姆·特纳斯（William Turnes）开始算起，他所在的年龄组是40-44岁，完赛用时5小时02分56秒，比尼巴利慢了15％。
那么这个赛段中，最后一名是什么成绩呢？他是几乎上了组委会后援车的喀秋莎车队（Katusha）的Jacopo Guarnieri，最终用时是4小时53分23秒，只比尼巴里慢了12％。
需要解释一下的是，Jacopo Guarnieri是一名冲刺型车手，他要为之后在巴黎的场地赛段保留体力，并且已经在那年的环法赛事中骑了超过3000公里。
比赛结果证明，一个单日内燃尽一切的业余车手和一个节省了体力的吊车尾冲刺型车手仍然相差了10分钟。
业余组关门前，最后一名爱好者的完赛时间是12小时46分07秒，比尼巴利多用了几乎八个半小时。
再让我们平均一下，找一个最能表现业余车手中间水平的成绩，也许是第4986位，大卫·霍尔，他在8小时9分07秒结束，比尼巴利慢了整整一倍，哪怕我们继续用职业车手里垫底的Jacopo Guarnieri做比较，平均水平的业余车手也比最慢的职业车手慢了接近4小时。因此我们可以说按路段的完赛时间看，职业车手通常比业余爱好者快上两倍。
别说是业余车手和职业车手了，康塔多在2015年环意16赛段暴力爬坡连超31人，这在业余界里恐怕都难以想象。
生物学指标对业余爱好者更有爱
马修·弗伯（Matthew Furber）是一位资深运动科学家，他在位于伦敦的GSK人体运动表现实验室进行VO2max的相关研究。
“VO2max是一个人每分钟最大摄氧量，摄氧量一个运动员能力的关键指标。理论上讲，一分钟内你摄入的氧气越多，你可以为肌肉产生的燃料就更多。它的计量单位是毫升/公斤/分钟 （ml/kg/min）。”
“一个办公室的普通工作人员的最大摄氧量是30至40，我们通常说的业余界高手的会达到60，顶尖业余车手能勉强达到70左右。”
看了这些数据，你可能还有点一知半解，那么说点残酷的现实，普通车友中多数人的最大摄氧量都维持在45-55之间，能上60的已经很了不起了。我们用萨甘举例，萨甘早年并不是专注公路的，他十几岁的时候就在老家斯洛伐克赢得过不少山地车比赛，他第一次测试最大摄氧量的时候数字是惊人的"78“。
在休赛期间，萨甘也会积极投身山地XC运动来以此保证身体素质和竞技状态。
职业车手在VO2max这项指标上与业余车手的差距倒没有前面那么夸张。三届环法冠军格雷格·雷蒙德（Greg LeMond）的VO2max是92.5，2012年，一名叫奥斯卡·斯文森（Oskar Svendsen）的车手以97.5几乎达到了人类的巅峰。而兰斯·阿姆斯特朗只有84。
弗鲁姆在进行VO2max检测。
如果把60看成业余高手最大摄氧量的平均值，而80是职业车手的平均值，那么在这一项指标上，职业车手拥有的优势小很多，只有33%。
WattBike的创始人、运动科学家埃迪·弗莱彻（Eddie Fletcher）表示，仅仅看VO2max是不够的，还要看能将这个VO2max维持多久，即你能在极限状态坚持多长时间，这和另一项关键指标乳酸阈值紧紧相关。
数据显示，在功率输出等于3瓦每公斤（W / kg）的情况下，业余爱好者的乳酸产量增加了37.5％，但将功率提高了3.5W / kg，这个比例激增到了62.5％。在5.5W / kg（对于75kg骑手而言，就要轰出412W），业余选手比专业选手会多产生77％的乳酸。比极限输出，普通车友还能凑活看，可是持久能力差得太多。
基特尔在冲刺时的功率瞬间可以达到1500+W。
比完了最大摄氧量，我们接着来比比功率。
以大表哥弗鲁姆的数据作为参考，体重67公斤的他在41分钟28秒的骑行中，平均功率输出为414W，相当于5.78W / kg。SKY车队的体能负责人Tim Kerrison也透露，30分钟时，Froome的做功通常超过了419W（6.25W / kg），而在60分钟内他预计会在366W（5.46W / kg）。
值得关注的还有迪穆兰（Tom Dumoulin）在2015年环西第6站关键阶段的数据统计，迪穆兰在5分55秒的爬升中平均骑行做功508.2W，相当于7.0W / kg。作为对比，在爬坡段，一个优秀的业余车手做功一般稳定在4-5W/kg之间，这是迪穆兰同期输出的57-71％。
如果你认为比起爬坡手，你更像一个冲刺手，那么大猩猩安德烈·格莱佩尔（AndréGreipel）的冲刺时的做功记录已超过1900W，在30秒持续时间，平均做功超过1000W。马克·卡文迪什（Mark Cavendish）的巅峰做功也达到了1600W左右。这些顶尖的冲刺车手能在瞬间将速度提升至70+，这对于业余车手来说难度堪比登天。
在2017年环意第十二赛段，格莱佩尔在冲刺阶段最高速度达到69.1km / h 平均功率为1212W ，峰值功率为1736W，5秒平均峰值功率为1619W。
所以和职业车手比，我们不管在功率，最大摄氧量亦或者是器材上都差距明显，那如果我们每日辛苦训练，假设我们比职业选手还要刻苦，有可能达到他们的水平吗？这个很难说，只能说还是很难很难，因为还有最重要的一点就是天赋。
先不说那些顶级Pro，各位身边是否会有省队下来的选手？你们和他的差距是否能明显感觉出来？人家一个过弯，一个加速可能就见不到车尾了。这还只是业余车手和省队下来的车手的差距，更别说上面还有国家层面的，洲际层面的，至于更强的那些大环赛选手，实在太过遥远了。
我们最后再举几个现在或者是过去的顶级Pro他们早年的经历，你就可以感觉到，普通车友和职业选手的差距鸿沟了。
顶尖冲刺手——Mario Cipollini
安杜兰：曾经的环法五连冠、一小时记录53公里、奥运冠军、自行车运动历史上的传奇人物安杜兰在52岁时仍然在20公里ITT中均速达到45.6km/h。至于他早年经历，他1978年也就是14岁时在西班牙联邦政府的资助下成为一名业余自行车选手，1983年19岁的他就成为国内冠军，并参加了1984年的洛杉矶奥运会，第二年转为职业选手。
弗鲁姆：14岁举家去往南非，并在南非开始参加一些公路车比赛，22岁才转为职业车手，2006年21岁的弗鲁姆代表肯尼亚在奥地利参加了23岁以下世界公路自行车赛。四年后就加入天空车队，2012年先是帮助维金斯登上环法冠军领奖台自己成为亚军，一年后自己也身着黄衫。这种天赋可怕吗？可怕！在非洲骑车几年最终进入天空车队没过多久就问鼎环法。
萨甘：他九岁开始骑车，最开始是玩山地车的，BMX、山地、公路越野、公路样样精通，在2007年的“斯洛伐克”杯，因为自己的车被他卖掉了，而赞助的车还没有到位，他用从姐姐那里借来的买菜车赢得了冠军，引起了极大的轰动！2008年拿下山地车世少赛冠军以及巴黎-鲁贝古典赛少年组冠军，而后成为职业公路车手。
卡文迪什：他从很小的时侯就开始骑BMX，并经常参加一些比赛，长大后代表英国室内自行车队比赛，并在洛杉矶举行的世界室内自行车锦标赛上夺得金牌，这是他的首次世界冠军，2005年他又获得了欧洲锦标赛的胜利。同年，他开始尝试公路车运动。
看完这些，有些满怀希望的车友或许有些灰心，既然业余车手和职业车手实力差距这么大，还要不要坚持？
其实对于绝大多数人来说，骑车只是一项爱好，一项能锻炼自己身体的运动。我们应该正视自己和别人的差距，但更应该享受骑车本身给我们身体带来的积极影响。我们也应该不断去提升自己，通过科学系统的训练来让自己更加出色。
这才是我们大多数人骑车的意义所在。
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