如今，遍布全国的火车交通网络，串联起国人回家的思念~
不仅仅如此
交通如同人的血脉
对于国家、地区的经济发展
具有无比重要的作用
那么问题来了！
火车何时在浦东出现的呢？
答
让我们回顾《申报》
通过两期“申报浦东”专栏
了解在这两条铁路上
发生的故事吧~
《申报》中的报道
民国10年（1921年）1 月，同为川沙县人士的黄炎培、张志鹤、顾兰洲等人集资组建上川交通股份有限公司。同年7 月，川沙县交通工程事务所、上海县浦东塘工善后局发起筹建浦东庆宁寺至川沙四灶港的上川县道，由上川交通股份有限公司垫付工程款项、建造，同时由公司租用该道路，在其上面铺设铁轨，并获得30年铁路专营权。道路是由公司股东中的两位人士顾兰洲负责工程建设、凌云洲负责线路勘测。
民国11年（1922年）2月8日，上川县道工程在庆宁寺塘工局分局举行开工典礼，工程先上海后川沙顺序渐进。
民国13 年（1924年）4月开始铺设铁轨，先期铺设北段庆宁寺至龚家路（今川沙路龚路附近）间的轨道，线路长度14公里，于民国14年（1925年）9月建造完成，沿线设六站。
民国15年（1926年）1月14日，由公司股东会议决定将铁路继续向南，向川沙方向铺设轨道，同时添置列车及设备。同年3月23日轨道铺设至川沙小湾（王家港）北市（今川沙路龙东大道王港附近）。此段通车后，因距县城尚有一段距离，因此同时备有小轮船由车站沿水路通向川沙县城。
民国15年（1926 年）7月10日，小湾至川沙四灶港段建成通车。
至此，上川铁路庆宁寺至川沙段21.15公里线路全线通车，全程设十站，每日上午7时至下午5时，小火车每小时1班，对开11 班。
《申报》中的报道
上川铁路的建造还没有结束
从民国20年开始
到民国 25 年还在继续进行
大家结合《申报》报道
一起来看
庆宁寺和川沙定时轮船航班接送上海和南汇乘客。通车后，乘客日达千余人，形成川沙各乡间的一道独特的风景线。
民国20年（1931年）开始，陆续将铁路沿线的木质桥梁改为钢桥，还将邵家宅后和新陆站东西处弯道取直，使上川道路的运营更为安全。
民国23年（1934年）5月，公司与川沙、南汇两县政府订立合约，租川钦县道（川沙四灶浜至小营房，今华夏东路，1930年12月建成）和南川县道（今川南奉公路，小营房至祝桥段于1935 年11月建成），在两条路上铺设铁轨。
民国23年（1934年）11月，铁路由川沙向东延伸至钦公塘，延伸段长3.3公里，设小营房站（今华夏东路川南奉公路附近）。
民国25年（1936 年）3月15日，铁路向南沿南川县道铺轨延伸至祝桥镇，延伸段长12公里。
至此，上川铁路全线建成，由庆宁寺至祝桥全长35.35 公里。全线共设14个车站，是为上川铁路鼎盛时期。
民国26年（1937年）“八一三事变”后，上川交通股份有限公司因债务问题，资产尽数抵押给德商禅臣洋行（Siemssen&Co.），成立德商禅臣洋行上川铁路管理处。
《申报》中的报道
11月12日上海沦陷后，铁路被收归日本扶植的伪上海市大道政府，江镇至祝桥段长7.51公里铁轨被拆毁、设备毁坏，此后该段线路不再恢复。
民国31年（1942年）2月15日，日伪上海特别市政府将上川铁路、上南铁路合并经营，成立“上川上南两路管理处”。
抗战胜利后，民国34年（1945年）9月19日铁路交还上川交通股份有限公司，后着手修复被毁铁路、设备。国共内战时，在上海解放前夕，上川铁路设备又被国民党军队炸毁，线路停驶。
上海解放初，线路进行一系列抢修。1949年6月3日，庆宁寺至新陆段恢复通车，10月1日至川沙小营房段恢复，至此线路全线恢复运营。1954年9月，铁路改由公私合营上海市浦东公共交通公司经营。1965年9月，拆除南端江镇至川沙段路轨改建成川南公路（今川南奉公路 一段），线路缩至庆宁寺至川沙。后由于设备维护困难等原因，1975年12月10日，上川铁路全线拆除，川沙至庆宁寺段拆除后在原路基上改建成上川公路。
1977 年 12 月在川沙站原址重建了川沙车站，放置机车一台，以示纪念。川沙镇北门王桥街尚有一处当年上川铁路使用过的旱桥，旱桥又名“飞虹复道”。
下面附一则1945年《申报》关于上川铁路的介绍：
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