4月11日，港珠澳大桥主桥最大跨径青州航道桥顺利合龙。港珠澳大桥全长55公里，是在建的世界上最长的跨海大桥。港珠澳大桥主体桥梁工程共设有青州航道桥、江海直达航道桥、九洲航道桥三座通航孔桥。其中，靠近香港一侧的青州航道桥为双塔双索面钢箱梁斜拉桥，桥跨布置1150米，最大跨度达458米，主塔高度达163米，是三座通航孔桥中跨径最大、桩基最深、索塔高度最高、施工区域离岸最远的控制性工程。
看到这些会有不少人感叹，中国制造实在是太强大了。
我再举三个例子，以体现中国制造力的强大。
第一个例子，类似去年北京三元桥的换梁工程，如果在海外做的话可能需要几个月甚至几年，可是在我们这里43个小时换梁完成，这种效率是极其惊人的。我相信全世界任何国家一个工程师看到中国营造力有这么庞大的实力都感到非常非常意外，这是我们国家所发展出来的一个特殊的能力。第二个，湖南远大科技集团下面有个建筑公司，19天盖了57层楼，这种营造力也是惊人的。第三个，中建三局搞了盖楼神器叫做集成型智能模架体系，这个盖楼神器六天可以盖一层楼。
这些只是一个小例子，我们虽然不可能以偏概全，但是这三个小例子说明中国制造已经服务全球30年，而我们制造力之强大在未来可以继续服务全球30年。
中国的制造力是中国经济发展的第一个引擎，第二个引擎叫做营造力，而最值得关注的是中国的营造力也可以服务全球30年，这是我们已经能够看到的未来。
中国制造力不但实力强大，同时成本极低。我们以高铁为例，每公里高铁的建设成本，中国是1.25亿，欧盟是1.95亿，美国是3.2亿，所以以高铁为例，我们的营造成本是全球最低。换句话讲，我们制造力最强，营造力成本是最低的，因此中国未来低成本高效率的营造力必将服务全球30年。
营造力和制造力之间有什么关联呢？
基建产业链当中，制造是第一阶段，基建是第二阶段，就是营造力，服务是第三阶段。制造是6+1的环节，产品研发，原料采购，仓储运输，定单处理，批发以及零售，加上中国的制造。而制造是价值最低的，因此6+1的产业链我们可以把它画成一个U形，最下面就是制造，左边一半就是产品研发，原料采购，仓储运输，右边一半是零售、批发、定单处理。中国制造力服务全球30年就是控制最低端的制造，而这两边基本都被欧美国家所掌控，这两端的利润是最高的。我们服务全球30年的意思就是，中国越制造，产业链其他六个环节越富裕。因此中国越制造，欧美越富裕，这就是我们制造力服务全球的问题。
因为我们不掌控产业链所有环节，只控制了制造环节，但它的价值是最低的，因此未来我们希望制造往两方面走，控制整个产业链，将产业链的所有环节串在一起，形成一个真正控制6+1的产业链，这样我们才能够获得整个制造业所有的利润，因此6+1的产业的整合是未来的大势所趋。我认为我们中国制造的基本前提不是简单的制造，而是向U型曲线两端发展，因此控制着6+1产业链才是未来制造力服务全球30年最根本的基础。
但是，最近中国经济下行压力非常大，很多制造业非常困难，所以6+1的产业链思维显得落伍了，这个时候我提出一个全新的观念，叫做6+1变成4+0。6+1产业链环节去掉仓储、批发，还剩下4个，叫4+1。接着，把制造并入到产品设计，就变成4+0，所以4+0第一步也是最重要一步叫做定单处理，第二步是产品设计+制造，第三步原料采购，第四步是零售。而工业4+0的产业链就是德国工业4.0的基础。
工业4.0是柔性生产、私人定制，而只有在4+0的情况之下才能够做到所谓的柔性生产、私人定制，这也是我们未来产业链要发展的方向。
什么是柔性生产、私人定制？以工业4+0为例，4+0最重要的环节不再是产品研发，而是定单处理。比如今天有一个体验店专业做皮鞋，客人到了体验店之后，先用电子仪器给他量三围脚码，之后线上让你选择皮鞋的式样，再选择皮革，这三个数据选定了就完成第一个阶段也叫做定单处理。接着这三组数据通过线上传输到工厂进入第二阶段，也就是产品设计加制造。工厂拿到这三个数据之后帮客人做一个私人鞋模，到了这一步的时候才进入第三阶段，叫做原料采购。为了大幅降低成本，因此会主动的、垄断式的控制原材料、降低成本。第四步叫做零售，也就是在第二步做好之后把鞋子通过快递送给消费者。这样一来，私人定制的价格可以从过去的几千、几万降到几百，原因就是少了好几个环节，没有广告、没有产品设计、没有仓储、没有批发，各个经销点都升级换代成为体验店。每个体验店在一个省市里面和当地的工厂之间相结合，完成4+0的产业链整合，这就是工业4.0的技术。
来源：中国首席经济学论坛 微信号：ccefccef
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