2014-12-31 10:01
城市交通“行路难、停车难”问题，是目前众多城市的共性问题，已成为城市问题中最难解决的“城市病”之一。缓解停车难问题是一个系统工程，既涉及到规划、建设、管理等原因，又涉及到人、车、路等因素。作为规划部门，主要从优化功能布局、完善交通规划、加快道路停车场建设、引导绿色出行等方面，力图从规划层面破解城区“停车难”问题。
一是创新规划理念，优化功能布局。优化功能布局是缓解城市“行车难、停车难”的重要手段。针对城市“行车难、停车难”现象，我局在规划编制和开发建设模式上进行了大胆的探索，规划了六大区块、十九大功能版块，实现由原来项目带动的点状、带状开发建设向功能板块改造转变。通过大区块改造，高起点做好城市设计、有序配置基础设施和公共服务设施。板块内幼儿园、小学、初中，医疗、养老、商业设施乃至净菜超市等一应齐全，区域内居民可就近购物、就学、就医等，即方便群众生活，又减少居民出行次数和交通流在功能区间的“钟摆式”穿越，有效缓解交通压力。
二是强化规划引导，优化交通体系。为进一步优化交通体系、完善公共停车场布局，我局已在2010年修编完善了《中心城区综合交通规划》和《中心城区公共停车场布点规划》。修编过程中在打通“断头路、丁字路”的基础上，更加注重城市支路的疏解和分流作用。通过进一步提高城市支路网密度，发挥城市支路疏解功能，分担主次干道交通流量，提升交通微循环。同时，进一步优化道路断面和道路交叉口渠化设计，引导城市交通“机非分流和机非分区”，促使机动车和非机动车“各行其道”，提升城市道路通行效能，如新城大道、329国道城区段等道路的改造提升。
公共停车场布局方面，首先按照合理的服务半径，规划布局109个公共停车场，从规划空间上保障停车供需基本平衡。其次，更加注重公共停车场布点“落地”。随着城市化的推进，我市机动车数量猛增，导致城市地上空间变得越来越“小”，向地下要空间来缓解交通难，已是当务之急。我局创新地下空间规划建设模式，在省内率先编制了《中心城区地下空间开发利用规划》。结合城市道路、公园建设，充分利用地下空间建设公共停车场（库）。如景观大道地下停车场利用景观大道7米人行道及14米建筑退让线的地下空间，建设地下停车库（设840个停车位），战时为人防地下室工程，成为宁波乃至浙江省地下空间“共建共享，互联互通”的典范。
一是创新规划理念，优化功能布局。优化功能布局是缓解城市“行车难、停车难”的重要手段。针对城市“行车难、停车难”现象，我局在规划编制和开发建设模式上进行了大胆的探索，规划了六大区块、十九大功能版块，实现由原来项目带动的点状、带状开发建设向功能板块改造转变。通过大区块改造，高起点做好城市设计、有序配置基础设施和公共服务设施。板块内幼儿园、小学、初中，医疗、养老、商业设施乃至净菜超市等一应齐全，区域内居民可就近购物、就学、就医等，即方便群众生活，又减少居民出行次数和交通流在功能区间的“钟摆式”穿越，有效缓解交通压力。
二是强化规划引导，优化交通体系。为进一步优化交通体系、完善公共停车场布局，我局已在2010年修编完善了《中心城区综合交通规划》和《中心城区公共停车场布点规划》。修编过程中在打通“断头路、丁字路”的基础上，更加注重城市支路的疏解和分流作用。通过进一步提高城市支路网密度，发挥城市支路疏解功能，分担主次干道交通流量，提升交通微循环。同时，进一步优化道路断面和道路交叉口渠化设计，引导城市交通“机非分流和机非分区”，促使机动车和非机动车“各行其道”，提升城市道路通行效能，如新城大道、329国道城区段等道路的改造提升。
公共停车场布局方面，首先按照合理的服务半径，规划布局109个公共停车场，从规划空间上保障停车供需基本平衡。其次，更加注重公共停车场布点“落地”。随着城市化的推进，我市机动车数量猛增，导致城市地上空间变得越来越“小”，向地下要空间来缓解交通难，已是当务之急。我局创新地下空间规划建设模式，在省内率先编制了《中心城区地下空间开发利用规划》。结合城市道路、公园建设，充分利用地下空间建设公共停车场（库）。如景观大道地下停车场利用景观大道7米人行道及14米建筑退让线的地下空间，建设地下停车库（设840个停车位），战时为人防地下室工程，成为宁波乃至浙江省地下空间“共建共享，互联互通”的典范。
