从被外国人感叹为“自行车王国”，到机动车过剩导致的城市大拥堵；从以拥有一辆自行车为骄傲，到为回归自行车出行而不断探索。自行车，俨然成了中国人最熟悉的“陌生人”。如今，丹麦首都哥本哈根的自行车拥有量超越人口数量，成为名副其实的“自行车城”。这个走在世界前列的城市，又有了一个新梦想——2025年实现零碳排放。
骑车到底多流行？
67万人100万辆自行车丹麦首都成自行车城
丹麦首都哥本哈根人口67.2万，自行车却超过100万辆，因此哥本哈根被国际自行车联盟授予“自行车城”的称号，而且是世界上唯一的一座“自行车城”。
当世界正在为碳排放问题愁眉不展时，丹麦政府已经定下到2025年使哥本哈根成为世界上第一个零碳排放城市的宏伟目标。
根据统计，2013年在哥本哈根有34%的人骑自行车上班（搭乘公共交通工具的占32%，开私家车的占34%），58%的哥本哈根市民每天会固定使用自行车。到2015年，居民利用自行车上班和上学的比例将提高到50%。
在哥本哈根，自行车道有两种：一种是独立设置的，路面铺有蓝色塑胶，没有机动车和红绿灯的干扰；另一种是与机动车道伴行的，但机动车道、自行车道和人行道从高度上依次分开，保证了相对独立，互不干扰。在哥本哈根，自行车的平均时速为15公里，而汽车平均时速仅为27公里。另外，十字路口的自行车停靠线比汽车停靠线靠前5米，这使自行车可以在汽车右转之前优先通过十字路口。为实现零碳排放的目标，丹麦交通规则也向骑车人大大倾斜，使得汽车司机不得不尊重骑车人。按规定，当一个路口只有斑马线而没有红绿灯时，汽车必须让骑车人先行，转弯时也是如此。
骑车为何受重视？
能源危机后“自行车复活”成国家战略
路再怎么加快修，也赶不上汽车增长；钱再怎么使劲花，也疏通不了城市拥堵，除了地铁公交似乎没有更多行之有效的对策。许多年前，丹麦和大多数国家一样，在享受着现代化带来的便捷同时，也备受发展“双刃剑”的重创。
据社科院欧洲研究所研究员赵俊杰介绍，早在1973年全球石油危机爆发时，当时对外来能源依赖度达到99％的丹麦，遭遇了前所未有的能源严重短缺局面。为应对这一危机，政府将每周日定为“无车日”。但这些措施只能解燃眉之急，仍然没有从根本上将交通拥堵、能源消耗等问题有效解决。
经过多年论证，丹麦自1999年起推行“自行车复活”战略，可以说是在席卷全球的城市机动化浪潮下，走出了一条“反机动化”的道路。如今，长达510公里的自行车专用道已投入使用，直逼上海目前的轨道交通总长度。
骑车为何吸引人？成为一种时尚，首相率领内阁成员骑车去上任。丹麦自行车联盟工作人员罗特·鲁比表示，大多数丹麦人将自行车与非常积极的价值挂钩，比如降低噪声、空气污染，提高市民健康水平，减少被汽车占满的难看街景。
骑行是一种时尚，近年来骑自行车还成为了个人活力的一种象征。“在丹麦，我们把骑车看作是和走路、说话一样的一项基本技能。 ”罗特·鲁比在接受外媒采访时表示，在大多数丹麦家庭，3岁以上的儿童就开始了骑车训练。在哥本哈根街头，可以看到家长骑车送孩子上学、女士脚蹬高跟鞋骑车行路、西装革履的男士骑车奔向远方。有时，你还能在街头瞧见骑车上班的内阁成员。
丹麦交通部长亨利克·克里斯坦森说：“当你骑行30分钟后，你的感觉会非常好。到了晚上，你完全可以赏自己一杯红酒。 ”
值得一提的是，丹麦首相施密特在2011年就职时首次露面，就带领着23位新内阁成员，骑车前往首相府，成为一段佳话。
我国推广自行车骑行情况
广州
6月24日，广州市人大常委会审议通过的财政预算调整中，有1.2亿元是“公共自行车项目提升推广资金”。按部署，年内需完成3万辆公共自行车试点，今后会视情况考虑追加资金。
北京
2006年北京以有偿形式出租自行车给消费者，并由7家企业联合运营，最终难以为继，原因是采取纯市场化运作，缺乏政府政策与资金支持，出现收费不合理、租赁点少等问题。
杭州
杭州目前拥有国内最密集的公共自行车服务。政府除进行系统规划外，还协调交警等部门给公共自行车以路权，在网点、系统信息平台等基础设施建设、购买自行车上投入3.4亿元。
在丹麦的地铁和轻轨火车上，允许乘客携带自行车，这样就更加方便骑车出行。
丹麦政府 招让市民爱上自行车，改造设施，专用道经过特殊打磨进行防滑。首先，丹麦政府大规模改造城市基础设施。由于丹麦地处北欧，冬天路面容易结冰打滑，因此自行车专用道全部采用优质沥青铺设，并经过特殊打磨进行防滑。除了基础设施，丹麦在自行车配套设施上下足工夫，无论是轻轨、地铁还是公交站点，周围一定有专门供自行车停放的防盗设施。
保证安全，设有自行车转弯的专用道，丹麦政府在保证自行车出行安全方面不遗余力。除了保证路况，为解决拐弯处易发生事故的问题，丹麦在许多十字路口都设有自行车转弯的专用道。在一些学生骑车上学的必经之路，政府甚至建设了专门供自行车使用的高架桥和自行车高速公路。整个哥本哈根大区有26条“自行车高速路”项目。
提高速度红绿灯都按自行车速度变，丹麦政府以欧登塞市为试点城市，将该市所有的红绿灯系统进行了改进，全部按照自行车的行驶速率进行变换，这样能保证骑车人一路绿灯，通行无阻。
像类似的“亲子自行车”在哥本哈根街头随处可见。哥本哈根市民每年人均自行车行驶 距 离 长 达900公里，每年人均二氧化碳排放量只有5吨，相当于德国人的一半。
伦敦推自行车驾校
丹麦地势平坦、人口规模不大，这都是非常适合推广骑行生活之处，但不可否认的是，丹麦的气候条件却是不利因素，但经过多年发展，这里已经成了自行车的“真爱之地”。拥有骑行有利条件的欧洲城市数量众多，为什么却在发展骑行上出了问题？
赵俊杰介绍，以英国伦敦为例，早年对自行车的推广活动做得不是很好，市民对于骑车出行并没有浓厚的兴趣，群众基础也不好，导致政府投入大量人力物力鼓励普及自行车租赁项目，但效果甚微，甚至不了了之。
其实归根结底，就是城市中与骑行相关的配套设施没有跟上，年轻人认为骑行不安全、不便利、没有吸引力。这是许多欧洲国家推广自行车骑行出现瓶颈的缩影表现。
目前，伦敦交通局转变了推广思路，因为他们发现多数人认为伦敦的交通状况比较复杂，新手骑行往往会在狭窄的街道上险象环生。因此，伦敦交通局推出了自行车驾校培训，不论你是骑车的新手还是有着多年骑龄，都可参加，只是象征性收点费用。
自行车驾校提供分级别的课程，从初学者到熟练者甚至渴望参加竞技的人，都有相应的培训计划。根据广告宣传，希望新手参与进来，老手回炉提升，自行车驾校不仅教骑车技巧，维修知识，同时也提供骑行爱好者的交流机会。
除此之外，伦敦交通局还推过一项名为“骑行奖励计划”的免费培训活动，旨在让青少年通过三个级别的培训，从如何在安全的环境下骑车，到在繁忙道路上骑车，以及如何在复杂的伦敦各大路口骑车。
联系客服
