“手动档好玩”，这是一个广泛流传于车友之中的观点；有很多车友因为这个观点而选择了手动档车型，然而手动档好玩是一回事，玩得好又是另一回事。车友们需要通过一系列刻苦练习甚至深入改装才可将手动档的潜力全部发挥出来，以下便是几个关于手动档驾驶以及改装的小知识。
技巧篇
对于大部分驾驶者来说，他们在考取驾照时接触的就是手动档车型，因此对于大部分驾驶者来说，让一台使用手动变速箱的车动起来并不困难，但若想在驾驶手动档车时做到换档迅速高效，就需要进一步练习了。
换档方向
目前绝大部分车友驾驶的手动档车型使用的都是H型手动变速箱，这些手动变速箱的档位分布呈H形，一般情况下换档需要先把档把推至空档，然后再推至下一个档位；此动作线路“复杂”，不利于快速换档。“两点之间直线距离最短”，此原理便是快速换档的关键之一；在H型手动变速箱上，换档并非一定要遵循先返回空档再推向下一档位的顺序，大家可以采取直线施力的方式。以从2档升至3档为例，换档时可将档把向右上方推，以斜切线用力推入3档；这便是最快换档路线，H型变速箱在换档时实际上可以看做“W型”变速箱。
图：以2、3档间切换为例，可以斜线发力，而非刻意回到空档然后再推入下一档位。
预压
换档速度的真正提高并不能只靠Z字形换档路线，还需要手和脚的高度配合。当需要换档时，右手（或左手）先握住档把并预先施加一点推力，此时迅速踩下离合踏板，即可顺利将档把推向下一档位。
图：驾驶大排量高转速引擎车辆，虽然现代的变速箱都有同轴器，但相信开此类车的死忠粉依然会使用两脚离合配踭趾动作的换档方式，降档补油是个好习惯！
保持转速
为保证加速连续性和平顺性，升档时不松油门可维持引擎转速，进入下一档位后提速更流畅；在降档时踩油门补油亦可保持引擎转速。
图：引擎需要达到一定转速才可释放最佳性能。
降档补油是玩好手动档的必学技能，而比降档补油更高阶的技巧就是跟趾动作了。所谓跟趾动作，就是在刹车减速并降档时，右脚脚掌的脚趾部分踩下刹车踏板，同时脚跟压下油门补油，左脚则负责操控离合；此动作常见于赛车过程中在减速入弯时保持引擎转速，以在出弯时达到最佳加速性能。考验驾驶者手脚协调能力的跟趾动作的意义更多在于保护引擎而非提高圈速成绩，在赛道上使用复杂的跟趾动作容易分散注意力，尤其是容易导致走线失误，不利于提高圈速成绩。因此对于向往跟趾动作的车友，如果您的车使用的是电子油门，那么降档补油程序将会更适合您。
图：网络上流传最广的跟趾动作示范图之一，来自经典动画《头文字D》。
图：跟趾动作要求手脚动作高度配合，使用者需经常练习才可流畅完成整套动作。
离合控制
离合器除了使引擎与变速箱连接外，熟练操控离合将可帮助驾驶者发挥车辆性能潜力。在弯道或需要降档超车时，以自然吸气高转引擎为例，引擎动力输出的最大值多处于较高转速区间，若您在弯道中或超车时引擎转速下跌，引擎无法发挥最佳性能，此时便可踩下离合并同时踩油门补油提高转速。而对于扭力较大的引擎来说，弯道中踩一脚离合而不补油可使转速稍微下跌，消耗部分扭力，避免因扭力过剩而失控。
手动档改装篇
经过一段时间的苦练，换档技术提高了，总需要对变速箱进行一些改装以提高乐趣。而对手动变速箱的改装并不简单，不同部位的改装又会带来不一样的感受。
快排档
快排档，亦称快排或快棍，多指运用杠杆原理，将手动变速箱档把下部（阻力臂）延长而达到只需小幅度动作便能完成档位切换的改装部件。
快排是许多手动档玩家都会选择的变速箱改装部件，但实际上快排看起来会缩减换档时间，但根据杠杆原理，阻力臂加长、动力臂缩短后，虽然动作行程缩短，但换档时将需要更大的力量推动真正驱动换档动作的阻力臂，容易造成手臂疲劳。
而在日本车手谷口信辉驾驶某改装本田飞度（GK5）时，他对其安装的快排有这样的评价：“换档时就像是在摸自己的膝盖”。可见缩短的档把虽然运动行程短，但驾驶者的手需要移动较大的距离才能操作档把，浪费了时间且容易造成失误。因此有一些玩家会选择在加长下部阻力臂的同时加长上部动力臂；这样虽然换档动作行程不能缩短，但却能做到快速而省力。
图：档把变短后，虽形成缩短，但换档时手离开方向盘后需移动更大距离才能抓到档把，导致反应速度相对变慢。
图：延长档把能在驾驶中迅速进行换档操作，但换档时档把行程会加大。
尾牙
尾牙又叫终传，正确学名应该是最终减速比齿轮，前置前驱车的尾牙一般位于变速箱里，前置后驱车的尾牙一般独立于后轮驱动轴上。尾牙的改装直接影响到加速性能，因此被视为性能改装的重要部分。
变速箱尾牙有密齿比与梳齿比之分，改装齿比更密的大尾牙将使加速性能得到明显提升，但对驾驶者的换档技巧也有更高要求，否则会因无法保持引擎转速而导致明显顿挫感。
普利盘
这里所说的普利盘（pulley）其实就是皮带轮，对于手动档初级玩家来说，改装轻量化皮带轮将有助引擎提升转速，尤其是在只改装轻量化皮带轮而不更换轻飞轮的情况下，引擎转速下跌将会变慢，有助未能掌握高效换档技巧的玩家在换档时保持引擎转速。
波牙
上文有提到改装密齿比尾牙能使引擎转速快速提高，有利于提高加速性能；而改装波牙则是将加速性能强化细致到档位。在变速箱中，每一个档位都有其对应的齿轮（波牙），和尾牙一样，波牙也有疏齿比与密齿比之分，其疏密对变速箱带来的影响也与尾牙类似。改装密齿比波牙后，处于该档位时引擎转速提升更快，但同时转速下跌也会更快；一般原厂车的一档齿比更密，而改装中则将2-4档齿轮更换为密齿比齿轮。需要注意的是由于转速提升与下跌速度都加快了，改装密齿比波牙后若换档操作不熟练，换档不顺畅或无法保持引擎转速，将会带来严重顿挫感。
轻飞轮
在传动系统中，飞轮具有储蓄扭力的作用，一般时候原厂车都会采用较重的飞轮，因其转动惯性较大而使松开油门后引擎转速仍可保持一段时间。但是，重飞轮会为引擎带来负担，引擎转速提升较慢；车友在熟练掌握换档技巧后可选择改装轻飞轮，飞轮重量降低后可以使引擎转速提升速度加快，但同时，松开油门后转速会很快下跌；如驾驶者不能迅速完成换档动作，将会导致严重的顿挫感。
图：轻飞轮因重量更小而使引擎转速更快提高，但因惯性减小而导致转速下跌同时加快。
离合片
离合器是承担引擎与变速箱连接的重要部件，而在手动变速箱改装中，离合也是重要改装项目。说到改装离合，很多车友都会认为改装离合后离合踏板将会变重（离合压片弹簧的反向力大），需要更大的力气才可踩下离合踏板。然而并非所有改装离合都会使离合踏板变重，在离合器中，离合压盘中央部分装有膜片弹簧，膜片弹簧具有双向弹性，当膜片弹簧与压盘保持水平时，膜片弹簧的弹力处于临界点，此时离合踏板力度较轻。因此，在改装离合时，将离合压片的膜片弹簧临界点设置于离合踏板自由行程内将使离合踏板阻力有所降低。
对于已熟练掌握高效换档技巧的车友，改装摩擦系数更高的离合片将会提高传动效率；但若盲目改装高性能离合而不提高换档技术（尤其是离合器控制技巧），驾驶时将会遇上无法顺利起步等问题。
图：无敌网“乳鸽王”使用的是一郎竞技离合，由于选择了弹性较小的压盘，因此改装后离合踏板回馈力度没有明显加重。
手动档驾驶与改装的要点有很多很多，短短两页文章是无法一一介绍清晰的；喜爱手动档的玩家们还是需要经常开手动档的车，并在驾驶中多摸索、研究、实践；让自己可以熟练操控手动档，这样才深入体会手动档的乐趣与激情。
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