关于ABS制动装置的分析
？注意比较分析5.3.2.1，5.3.2.3，5.3.3.4？
例题！？教材题库第92页？5.3.2.2 安装制动防抱死装置？ABS？的车辆，驾驶人发现汽车转向失效时，应轻踏制动踏板。答案！错误
分析！我们踩刹车的目的就是将车尽快停下来，如何做到呢(就是我们要试图把车轮抱死，车轮抱死不转了，车自然就停下来了。但是，我们又不能真正的把轮胎抱死，因为车辆的四个轮胎一旦抱死，车轮就开始由滚动变成了向前滑动。这是因为车辆一直是往前行驶的，即使车轮不再转动，但是车轮仍然有一个向前的惯性力，在惯性力作用下，即使四个轮子不转了，车轮也会由原来的滚动变成滑动。
一旦车轮滑动，由于车辆的质点不在车辆的中心位置，这有两个因素，一是车上人员或货物不一定装载平衡，车辆左边和右边的装载重量不一定相等，即使相等，车辆自身结构的质量也不均匀，那么车辆重的那一边向前的惯性力就会较大，车辆就会向一边侧滑。第二个因素是道路本身不平，即使车轮两边重量平衡，道路也不平，道路在设计时为了增加排水性都是从中间向两边成坡道的，道路的不平衡也会导致车轮抱死后车辆侧滑甩尾。
那么，我们踩刹车最好是能够让车轮始终处于似停非停的状态，既让轮胎减速，又能不停转，这就要求对轮胎的制动力刚好与轮胎和地面的摩擦力持平，或者制动力约小一点，这是我们驾驶人无法精确掌握的，我们作为驾驶人，只能慢慢摸索在各种天气及不同路面应该踏下多少刹车踏板，既让车辆能尽快停下来，车轮又不会抱死导致车辆侧滑。这是很难做到的，但是不做到就容易出事故，那些下雨天一踩刹车车辆冲向路边，甚至于原地掉头的事情我想你是见过得，那就是刹车踏的太狠，导致车轮抱死造成的侧滑。
既然我们无法用踏刹车踏板的力量来精确计算车辆在需要紧急刹车？马上要求车辆停下来的状态？的时候我们到底要用多大的力量踏下多少制动踏板，在需要紧急制动时为了不使车辆侧滑，我们就只能够迅速踏下制动踏板，然后马上松开，然后又迅速踏下，又立即松开，反复多次，使车轮刚刚抱死马上松开，刚刚抱死马上又松开，既保证尽快停下车辆，又不至于使车辆侧滑甩尾。这种情况主要用在车辆转向失效偏离行驶方向，即将发生危险？比如要下坎？的时候。
我们现在的大部分轿车，解决了车辆紧急刹车侧滑甩尾的现象，那就是安装了ABS，ABS装置是制动防抱死装置的简称，它的作用就是踩刹车的时候防止车轮抱死，实现的方式就像东风货车司机踩点刹，也就是踩下刹车，松开，踩下又松开，反复。人要是来回用力踩刹车踏板，一秒种最多三下，而ABS可以一秒种动作20次以上，也就是相当于来回踩了20次，所以相当有效，有了ABS以后，车辆紧急制动不会侧滑不会甩尾，而且制动距离变短。既然如此，安装ABS的车辆与紧急情况需要踩紧急刹车的时候就可以重踩制动踏板，车轮在ABS的工作下始终处于滚动和临界滑动的状态，既保证车辆不侧滑甩尾，又可以尽快停下车来。
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出现爆胎、转向失控、制动失灵等紧急情况时临危处置知识 一、轮胎爆胎时的应急处置！
1、发现轮胎漏气时，驾驶人应紧握转向盘，慢慢制动减速，极力控制行驶方向，尽快驶离行车道。驶离主车道时，不可采用紧急制动，以免造成交通事故。
2、后轮胎爆裂时，驾驶人应保持镇定，双手紧握转向盘，极力控制车辆保持直线行驶，减速停车。
3、驾驶人意识到前轮胎爆裂时，应双手紧握转向盘，松抬加速踏板，极力控制车辆直线行驶。前轮爆胎时，危险较大，驾驶人一定要极力控制转向盘，迅速抢挂低速挡。前轮爆裂已出现转向时，驾驶人不要过度矫正，应在控制住方向的情况下，轻踏制动踏板，使车辆缓慢减速。
4、行车中发生爆胎时，驾驶人尽量采用“抢挡”的方法，利用发动机制动使车辆缓慢减速，切忌慌乱中急踏制动踏板，以避免车辆横甩发生更大的险情。
5、行车中轮胎突然爆裂时的正确做法是保持镇静，缓抬加速踏板，紧握转向盘，控制车辆直线行驶，待车速降低后，再轻踏制动踏板。
6、轮胎气压过低时，高速行驶轮胎会出现波浪变形，温度升高而导致爆胎。 7、避免爆胎的正确做法是定期检查轮胎，及时清理轮胎沟槽里的异物，更换有裂纹或有很深损伤的轮胎。
二、转向突然不灵、失控时的应急处置！
1、驾驶人发现转向不灵时，正确的做法是！尽快减速，在安全地点停车，查明原因。 2、装有动力转向的车辆，驾驶人突然发现转向困难，操作费力，应尽快减速，选择安全地点停车，查明原因。
3、转向失控后，若车辆偏离直线行驶方向，应果断地连续踩踏、放松制动踏板，使车辆尽快减速停车。
4、当车辆转向失控，行驶方向偏离，事故已经无可避免时，应尽快减速，极力缩短停车距离，减轻撞车力度。
5、高速行驶的车辆，在转向失控的情况下使用紧急制动，很容易造成翻车。 6、驾驶人发现转向突然不灵，但还可实现转向时，应低速将车开到附近修理厂修好后再行驶。
7、转向突然失控后，若车辆和前方道路情况允许保持直线行驶时，不可使用紧急制动。 三、制动突然失灵时的应急处理！
1、制动时车轮最容易抱死的路面是冰雪路面。
2、制动防抱死装置系统(ABS)，可以有效防止紧急制动时车轮抱死，并最大限度地发挥制动器的效能。
3、安装防抱死装置的车辆制动时，可用力踏制动踏板。
4、未安装制动防抱死装置的车辆，在冰雪、湿滑、砾石路面或者比较光滑的路面上制动时，要轻踏或间歇踩踏制动踏板。
5、未安装制动防抱死装置的车辆，驾驶人发现汽车偏离方向时，应立即松开制动踏板，待方向得到控制后再踏制动踏板。
6、行车中制动突然失灵时，驾驶人要沉着镇静，握紧转向盘，利用“抢挡”或驻车制动进行减速。
7、下坡路制动突然失灵时，可采用的办法是！将车辆向上坡道方向行驶，用车身靠向路旁的岩石或树林碰擦(或用前保险杠侧面撞击山坡)，利用道路边专设的避险车道停车。 8、下坡路制动失效后，若无可利用的地形和时机，应迅速逐级或越一级减挡，利用发动机
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作用控制车速。
9、制动失灵后，驾驶人应立即寻找并冲入紧急避险车道，停车后，拉紧驻车制动器，以防溜动发生二次险情。
10、制动突然失灵，避让障碍物时，要掌握“先避人，后避物”的原则。 11、制动时前车轮抱死会出现丧失转向能力的情况，后车轮抱死可能会出现侧滑甩尾的情况。 12、为发挥最大制动作用，使用驻车制动器时不可将操纵杆一次性拉紧。 13、出现制动失效后，应以控制方向为第一应急措施，再设法控制车速。 四、发动机突然熄火应急处置！
1、行车中发动机突然熄火后，若不能再次起动，应开启右转向灯，将车缓慢滑行到路边停车检查。
五、车辆侧滑时的应急处置！
1、最容易发生侧滑的路面是下雨开始时的路面。
2、车辆速度超过每小时60公里时，紧急制动易导致侧滑或甩尾等危险情况。 3、车辆发生侧滑时应立即松抬制动踏板，同时向侧滑的一方转动转向盘，并及时回转进行调整，修正方向后继续行驶。
4、车辆在泥泞路上发生侧滑时，应向侧滑的一侧转动转向盘适量修正。 5、车辆因转向或擦撞引起的侧滑，不可使用行车制动。
6、转弯时速度过快，车辆容易冲出弯道或侧滑。
7、车辆在泥泞、溜滑路面上紧急制动时，易产生侧滑，甚至造成翻车、坠车或与其他车辆、行人相撞。
8、车辆在泥泞、溜滑路面上猛转方向时，易导致行驶方向失控，甚至造成翻车、坠车或与其他车辆、行人相撞。
六、车辆碰撞时的应急处置！
1、行车中与其他车辆有迎面碰撞可能时，应先向右侧稍转方向，随即适量回转，并迅速踩踏制动踏板。
2、行车中与其他车辆已不可避免地发生正面碰撞时，应紧急制动，以减少正面碰撞力。在迎面相撞发生的瞬间，迅速放开转向盘，并抬起双腿身体侧卧于右侧座上，避免身体被转向盘抵住。
3、车辆发生撞击的位置不在驾驶人一侧或撞击力量较小时，正确的做法是！紧握转向盘，两腿向前蹬，身体向后紧靠座椅。
4、车辆在会车、超车或避让障碍物时，车辆之间或与其他物体容易发生刮碰现象，所以应加大车辆间的横向间距。
5、车辆撞击无法避免时，驾驶人应当尽力避免侧面相撞。
七、车辆倾翻时的应急处置！
1、车辆向深沟连续翻滚时，身体应迅速躲向座椅前下方，抓住转向盘管等将身体稳住，避免身体滚动受伤。
2、发生缓慢翻车有可能跳车逃生时，应向翻车相反方向跳车。在车中感到不可避免地要被抛出车外时，应在被抛出的瞬间，猛蹬双腿，增加向外抛出的力量，借势跳出车外。跳出车外落地后，应力争双手抱头顺势向惯性力的方向多滚动一段距离，以躲开车体，增大离开危险区的距离。
3、车辆突然发生侧翻时的正确做法是！双手紧握转向盘，双脚钩住踏板，背部紧靠座椅靠背。
八、车辆发生火灾时的应急处置！
1、发动机着火，正确的做法是！迅速关闭发动机，用覆盖法灭火，用灭火器灭火。
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2、车辆燃油着火时，可用于灭火的是！路边沙土、棉衣、工作服等。
3、救火时的正确做法是！脱去所穿的化纤服装，注意保护暴露在外面的皮肤，不要张嘴呼吸或高声呐喊。
4、使用灭火器灭火时的正确做法是！人要站在上风处，尽量远离火源，灭火器瞄准火源。 5、车辆发生火灾时，应设法将车辆停在远离城镇、建筑物、树木、车辆及易燃物的空旷地带，及时把事故情况和地点通报给救援机构。
6、含酒精的防冻液着火时，可立即用水浇泼着火部位，以冲淡酒精防冻液的浓度。 7、驾驶人在逃离火灾时，应关闭点火开关、电源总开头和百叶窗，并设法关闭油箱开关。 九、车辆落水后的应急处置！
1、车辆行驶中突然落水，由于外部水的压力较大很难开启车门时，应当在车落稳后，开启车窗或敲碎侧窗玻璃游出。
2、车辆落水后，驾驶人自救的正确方法是！迅速用手动方式开启车门，等待水浸满驾驶室，使内外水压相等，用大塑料袋套在头上，将脖子匝紧。
3、当车辆不慎落水后，驾驶人应保持冷静，并告知乘员不要慌张，做好深呼吸，待水快浸满车厢时，开启车门或摇开车窗逃生，只要浮出水面，就会有更多的获救希望。 十、高速公路紧急避险！
1、在高速公路行驶中，发现前方有人或动物突然横穿时，应果断采取损失小的避让措施，避让措施不应超过必要的限度，造成不应有的损害。
2、在高速公路上发生紧急情况，不要轻易急转方向避让，应采取制动减速，使车辆在碰撞前处于停止或低速行进状态，以减小碰撞损坏程度。如果急转向，极易造成侧滑相撞或在离心力作用下翻滚的事故。
3、雨天在高速公路行驶时，随着车速的增加，轮胎与路面之间形成水膜，轮胎悬浮，附着力变小，容易发生“水滑”现象。在高速公路行车避免发生“水滑”现象的正确措施是！避免使用花纹沟槽浅的轮胎，不要使用气压过低的轮胎，要控制车速，尽量低速行驶。雨天车辆在高速公路行驶发生“水滑”现象时，应握紧方向，逐渐降低车速。
4、在高速公路遇突然情况必须停车时，应迅速逐渐向右变更车道停车，严禁在行车道停车。 5、车辆在高速公路发生故障需停车检查时，应在紧急停车带停车。紧急停车时，驾乘人员应迅速转移至车辆右后侧护栏以外路边，等候救援。
6、车辆如果因故障不能离开高速公路行车道时，正确的做法是！立即开启危险报警闪光灯，在行驶方向后方150米处设立警告标志，在夜间需开启示宽灯和尾灯。
7、在高速公路除遇异常情况停车外，应选择服务区停车。
8、大雾天在高速公路遇事故不能继续行驶时，正确的做法是！开启危险报警闪光灯和尾灯，尽快从右侧离开车辆，尽量站到防护栏以外。
9、车辆在高速公路意外碰撞护栏时，有效的保护措施是握紧转向盘，适当修正。 十一、遇横风时的应急处置！
1、车辆行至高速公路隧道出口或凿开的山谷出口处，容易遇到横风，驾驶人感到车辆行驶方向偏移时，应双手稳握转向盘，适当减速。如果已引起车辆偏离行驶路线，应握稳转向盘，微量进行调整。
十二、紧急情况处置的原则！
1、遇紧急情况避险时，应沉着冷静，坚持先避人后避物的处理原则。
2、在车速较高可能与前方车辆发生碰撞时，驾驶人应先制动减速，后转向避让。 3、高速时急转向，极易造成车辆侧滑相撞或在离心力作用下倾翻的事故。 4、当前轮制动抱死时，驾驶人转动转向盘并不能改变车辆行进方向。
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