表现日本工匠精神的电影和作品有很多，和讯汽车的笔者作为一名美食爱好者，让我感受最深的一部即是《二郎は鮨の夢を見る》。中文译名《寿司之神》，这是由大卫·贾柏拍摄的三星大厨小野二郎的纪录片。
已经91岁，全世界年纪最大的三星主厨小野二郎终其一生，对非常简单的食物——寿司付出所有心力以及其抱有绝不妥协的信念和态度，终将这一日本最简单的料理做到极致。
而日本人对工作严谨的态度是出了名的苛刻，甚至可以用“吹毛求疵”来形容，选用最新鲜的食材，最精准的手型捏拿，甚至控制到捏寿司时手的温度对寿司口感的影响。
这也是日本产品风靡世界的原因之一，尤其是其在汽车领域几乎霸占了美国这个曾经的汽车霸主国家的家用车市场。所以，要买日本人造的产品，但是永远不要去给日本人打工。
如果说丰田代表了日本人在汽车领域对工匠精神的产品追求，那么雷克萨斯就是精神上的极致追求了。
和讯汽车的笔者从不避讳品牌之间的对比，如果豪华之于奔驰是珍馐美味和琼浆玉液的话，那么豪华之于雷克萨斯，就是一口可以让人为其甘心归隐山林的甘泉。
“予独爱莲之出淤泥而不染，濯清涟而不妖。”
如果说用一个词来形容雷克萨斯的设计，那一定是“素净”。
这是一种设计语言梳理清晰，线条表达干练，组合逻辑工整的境界，独到清澈，妙手偶得之物，车身线条多一分嫌燥，少一分则涸。
进气格栅采用最新的家族式大嘴，还有专属于F sport的金属网状进气格栅。乍一看剑拔弩张，有气吞天地之势，甚至有些戾气凝重。但待端详些许，便会品得雷克萨斯的禅学。这是一种收敛的傲气，藐视天下而不怒自威的神态。
雷克萨斯的家族式语言设计一直是超前人们十年的审美观，往往其量产车型的设计语言要比一般品牌的概念车型还要超前，究其原因是和其特殊的血统是分不开的。
因为雷克萨斯和讴歌、英菲尼迪一样，是20世纪八十年代日本车企为了进军美国豪华车市场，在美国完成创立和研发的日系高端品牌。
雷克萨斯作为一个地道的日美混血儿，把日本人的严肃和美国人的张扬气质都容纳入自身其中。而这种特殊的气质在美国市场也是十分受用，仅建立了十几年雷克萨斯便击败了奔驰和宝马，摘得了美国豪华车市场销量状元的桂冠。
NX200t拥有长宽高4630*1845*1645mm的身材和2660mm的轴距，这样的身材配合流动而凌厉的腰线反而让本应臃肿的SUV车型看起来十分灵巧，蓄势待发。虽然不能让乘客感到空间充沛富裕，但完全可以做到从容，毫不不局促。
“眼”为万物之神，车灯作为车之眼，凝结了一个匠人对这辆车所有的期望。分离式的大灯来自于同门兄弟IS，全LED前大灯也是顺应当前车灯越来越亮的趋势，在夜晚点亮的效果如三颗若光芒万丈的钻石，对勾型的LED日间行车灯把车头造型点缀的更加凶悍。
腰线的设计则让车型的视觉效果整体内收，车头凶悍磅礴的走势到这里凝聚，紧缩。车局部分散而又合整统一，从车头一气走到尾，有大开大合之势，不抠缩，不零散，张弛有度。
总有风情万种，情愫万千，也终有一结，在车尾作为整个设计的收官之处至关重要，现今很多汽车在车尾的设计都十分潦草，匆匆结束，最终把整车的精心设计化为泡影，落得个虎头蛇尾之名。
NX200t的车尾设计依旧保持着整车强势的设计语言。犀利的尾灯牢牢地霸住了车尾的魂。
200t F sport特有的18英寸铝合金轮圈视觉效果卓越，让整车的气势提高了一层。
“直线属于人类,曲线属于上帝。”
内饰向来是设计师展现自己艺术造诣的平台，在雷克萨斯这个级别的豪华车上，内饰中一皮一木的货真价实已经不再是比拼的重点。对于色彩，线条，材质，手感多层次和元素的艺术创作。
把一个个相互独立的元素，在方寸之内垂直叠加在一起，并以超越一般艺术范畴的形式表达出来，给乘车者以视觉/听觉/触觉的赏析。
著名建筑学家高迪曾说过，直线属于人类，而曲线属于上帝。
雷克萨斯的中控设计，便是凡世间盗取上帝灵慧之物的凡人所为。
刚劲耸峙的直线，搭以金属，呈现出内饰的阳刚之气，而温婉的曲线又将这些刚毅不容的直线收敛，兢兢业业的坚持在各自的岗位上。
日本人耿直的性格在中控上体现的淋漓尽致，每一粒旋钮的阻尼感与摩擦力都十分妥当，按键一定是最方正且排列有序的。
中控台等不是一块7英寸的彩色显示屏，控制这块屏幕的是被称为Touch Pad的触控式多媒体操作系统。
方向盘的手感一如内饰所观的扎实沉稳，握起来就像和多年不见老朋友的握手礼，温馨而熟悉。
内适中每一处触手可及的皮革，都有着非常不错的手感和观感。摸起来温润而舒适，不迫不燥。
但是不得不说，所有日系车的车载人机交互方面确实都做的不尽如人意，系统繁琐且凌乱。可能和日本人耿直的民族性格有关系，日本的电子产品虽然称霸了全球市场，但只要是涉及人机交互方面的产品都做的并不理想。
像电视，收音机，原来的随身听等，这些精密的仪器就像雷克萨斯一样做的工整/精致，漂亮，有观赏性，耐用。随着科技的发展，手机却成为了几乎日本所有科技厂商的黑洞，索尼/松下等知名大厂商无一例外地都结结实实的栽了跟头。
究其根结，日本人在人机交互方面的天赋远远不如远在西方的美国人那么优秀。我这里不是指的福特、通用之流，他们的人机交互依旧做的很糟糕，我指的天赋优秀的美国人是苹果。
F SPORT车型采用的是红黑配色，并装备有运动座椅。座椅尺寸比较大，内部填充物比传统雷克萨斯轿车更硬一些，运动支撑性也比较强。
前排座椅通风/加热/记忆功能一应俱全。
“天生我材必有用”
即使换装了德范儿的2.0涡轮增压 6AT的动力系统，但是动力依旧不 是雷克萨斯的灵魂，它只是运转着雷克萨斯这台精密机器中最兢兢业业的一个部分。雷克萨斯自行研发的一款2.0T涡轮增压发动机，也是雷克萨斯首款涡轮增压发动机，搭载了非常多高新技术。这款型号为8AR-FTS的发动机，最大功率为238Ps/4800-5600rpm，最大扭矩为350N·m/1650-4000rpm。
这款发动机采用了气缸盖集成4-2结构排气管设计配以双涡管单涡轮增压器，通过消除排气干扰，提高涡轮增压效率，同时采用水冷式中冷器。此外它还带有VVT-iW系统，它能与阿特金森循环技术协同作用，提升车辆在低负荷驾驶状态下的燃油经济性，同时保证低温启动性能不受影响。
NX200t车型都将标配适时四驱系统。理论上来说，该系统可以做到前后轴动力在100:0-50:50的范围内自由分配。并带有LOCK锁止功能，当车速大约低于40km/h的时候，能强制维持多片离合器长时间结合，以应付湿滑或者是轻度越野路况。至于悬架，NX采用的是前麦弗逊 后双叉臂独立悬架的结构。
雷克萨斯的驾驶感受和精髓是什么，那就是与世隔绝的出世感。关上车门，车外的世界就和你无关了，悬挂会很细心的把每一处路面上可能会对乘坐者造成不适的坎坷给过滤掉。
刚接触到Nx200t之后，油门在NORMAL模式下并没有你期待中的那么烈，同时在脚慢慢踩下的时候，动力箱涓涓细流，渐渐流出，不急不躁。虽然从油门上可以感觉出来工程师已经尽力把油门取现调节的很线性了，但是涡轮介入的时候，无论脚下还是车身，都能感觉出这种顿挫感。AVS自适应悬架系统会采取倾向舒适的设定，底盘会对轮下传来的震动进行最大情况的过滤，方向盘转向依旧精准，路感清晰。
选择SPORT模式，车辆对于油门的响应积极性会提高，变速箱的换挡逻辑会变得更乐意保持一定的发动机转速，AVS自适应悬架系统也会适当加大减振器的阻尼，悬挂系统的调校还是表现出了一款运动型车的魅力和精髓，悬挂在经过一些颠簸路面的时候韧性十足，能看出工程师在想办法在底盘调校上对于运动性的功底。在过弯时候支撑力很足。方向盘的风格也变的更加硬朗了。
从舒适的悠长平缓，一下让驾驶员打起了精神来，双手紧握方向盘，去操控每一个细节。
“留白”
水墨画的最高境界是什么？并不是惟妙惟肖的形态描绘，而且怎么样用留白让整幅画的境界得以提升，画幅有限，但是人的思维是旷阔无垠的。
总而言之雷克萨斯依旧是那个雷克萨斯，即使加上了有些喧闹的F，但是他依旧是那个以素净为光的品牌。而雷克萨斯的留白，就是“时间”。一位曾经在加拿大生活了十载有余的朋友曾经和我说，'雷克萨斯在加拿大，基本上跑十万公里算是磨合完成。'时间留白正是如此。
一位车主对雷克萨斯的品鉴，源于其对细节的享受，对实用品质的欣赏，对时间留下痕迹的打磨和品味。正如一串精选的红木手串，选材好为上品，而主人把玩的好，才是臻品。
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