从2014年开始到2018年，汽车断轴事件越来越多地出现在公众视野，主角儿从速腾到翼虎，再到昂科威、君越、雪佛兰等众多热门车型。其中速腾为了解决断轴问题，已经针对新款速腾彻底改变了后悬挂结构，从出事儿的扭力梁换回了成本较高的多连杆，事件总算告一段落。而上汽通用旗下的众多车型，在频繁曝出断轴事件后，至今没有拿出一套切实可行的解决方案，以至于2018款昂科威依然断轴、跑偏，时至今日上汽通用的“断轴门”仍在上演。
分体式结构容易导致插销从衬套中脱落
近日有消息称，上汽通用正因“断轴门”接受有关部门调查，并让上汽通用出示、回答一系列问题。截至目前，上汽通用官方并未就“断轴门”做出任何解释。
有数据统计，目前已经有上千台上汽通用车型出现了断轴问题。早些时候，有部分别克昂科威车主在北京市中级人民法院进行了行政诉讼，要求国家质检总局对昂科威“断轴门”事件进行调查并要求其召回。车问网也曾针对昂科威断轴事件进行过深入报道，业内汽车专家介绍称：“昂科威采用的是分体式结构的下摆臂衬套，这种结构的衬套在超过一定力量冲击之下会出现变形、断裂等问题。之所以容易出现变形、断裂无外乎两个原因，一个是设计问题，另一个是加工工艺问题。”
而装配了这种衬套的车型又何止别克品牌，还包括雪佛兰、凯迪拉克品牌旗下相关车型，涉及已生产车辆不下百万辆，而如果国家相关部门在调查结果出来后，勒令上汽通用强制召回装配了分体式衬套结构下摆臂的车型，对上汽通用来说，不仅是严重的质量事件更是一次致命的信任危机。
而对消费者来说，如果真的召回，就能解决问题了吗？
未必，要想彻底解决问题肯定是更换成本更高的整体式结构衬套更靠谱，但是涉及召回车辆基数太大，不太可行；
另外一种解决办法就是通过提升加工工艺，提高分体式衬套件的刚性和韧性，增加零部件寿命，以确保行车安全；
最后一种亡羊补牢的做法就是采用类似大众断轴加衬板的做法，进行一些辅助焊接处理，但这样并不能从根儿上解决断轴的风险。
不管上汽通用最后采用何种处理方式，出了质量问题都是必须要面对，要解决的，何况是关乎老百姓生命的大事儿。任何企业不能高于法律之上，即使付出再大的代价，也要把生命财产安全放在第一位，否则谈什么产品研发、技术创新都是扯谈。
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