首先我们来看一下内陆44个能直达香港的高铁站，他们分别是:
我们可以看出，首批44个开通直达香港高铁的城市，有深圳、北京、上海、长沙、广州、武汉等这种人们耳熟能详的大城市大枢纽站，也有普宁、葵潭、诏安、角美这种小城市小枢纽站。根据上述高铁枢纽以及线路，我们可以看出，首批开通直达香港的高铁的城市，与其城市等级和经济体量没有直接关系，有直接关系的是高铁路线。这些（上述）路线的沿途城市可以与广深直连，从而直达香港，除开这些城市以外的城市要想去香港，只能“绕行”。这其中就包括西部三雄重庆、成都和西安。
首先我们看重庆，重庆目前想去广州，有两条路，第一条路是经重庆北站过武汉，接入京广线，但是此路线太绕。第二条路就是今年开通的渝贵线，经过渝贵线可以接入贵广线。
但是此线也有弊端，就是渝贵线的设计时速是200km/H，低于广深的350km/H和深港的250km/H，而贵广线的设计时速也达到了300km/H，这里说白了，就是重庆的车跑到了广州南，但是速度提不上，接不过去；第三条线路就是规划中的渝湘高铁，从重庆到长沙接入京广客运专线。
其次我们看成都，成都目前南下广州，得借道重庆，第一条路就是成渝-渝贵-贵广，但是这条路的问题跟重庆一样，受制于速度。第二条路就是目前成都在建的成贵线，这条线可以避开重庆直接到贵阳，但是成贵线的设计速度也只有250km/h，同样会受制于高铁速度。第三条线路，就是成南达万高铁，从成都出发过境重庆万州，经万州接入武汉，进入京广线。成都和重目面临的问题差不多，而未来的解决方法也如出一辙，都是接入京广客运线。
最后说的西安，西安要想到香港，其实远比重庆和成都好太多，西安可以经郑西高铁接入京广线，而且速度也能达到，但是话说回来，这仍然是一种绕行，而非直达。而最好的方案就是规划中的西武高铁，同样是经武汉接入京广线。
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