高速能耗高,一直是很多网友口中的,增程式车型的缺点。
原因无非是老生常谈的那些,比如说,增程式的发动机不能直连,多了一套能量转化工序,而混动发动机可以直连,但是一看测试数据傻眼了,很多增程式的车型,高速能耗并不比插电混动车型高,即使高,也不过高个1-2升。更何况,增程式的车型还能充电,对于很少跑高速的人来说,这压根不算什么缺点。
实际上,很多人黑都黑不到点子上,增程式的真正缺点是这些。这些缺点是相对插电混动车型而言的,纯燃油车就别来碰瓷了。
第一点,增程式发动机的整体素质,不如同级的插电混动车型
这一点几乎是无解的,因为做插电混动的,多为传统车企,而做增程式的,几乎都是造车新势力,这些发动机,为了提高热效率,一般都是水平不够,压缩比来凑,理想东安1.2T三缸机、赛力斯烧95的电喷铸铁发动机,都是典型的代表。
整体素质较低,其实不止反映在能耗上,日常能耗可能差距不大,但是在耐久性,质量稳定性方面,会有所差距。另外,现在市面上插电混动车型大部分都可以加92号汽油,而增程式大部分都要求加95号汽油,有点本末倒置的意思,归根到底,还是技术实力不够。
第二点,纯电续航打折更明显
大部分增程器在电池电量低到20%以内就会强制保电,发动机强制介入。而大部分带DHT的插电混动可以把电用到5%以内。真实纯电续航打折明显。
第三点,高速再加速能力偏弱
因为串联的结构,增程式车型在时速120以上的再加速能力,往往偏弱,这是因为电机的高速性能衰减问题明显,而同级别的插电混动车型,因为发动机和电机和并联驱动,因此,120以上的再加速能力更强。
第四点,中低电量动力衰减严重
还是那个问题,增程式的车型,都是靠电机驱动,发动机不直接驱动车辆,因此在低电量下,相比满电状态下,性能差别较大,也正是因此,增程式车型都有非常完善的保电策略,只要你不瞎折腾,一般都不会让车辆处于亏电。也是因为这个原因,在年限和里程上来后,增程式车型的性能衰减,一般要比插电混动车型更严重。
说完了缺点,那么增程式车型,相对于插电混动车型有没有优点呢?必然是有的,因为硬币都是两面的。
第一点,结构更简单,故障率更低
这是最为显而易见的优点了,你看插电混动车型,各种失速,各种动力受限,不是一个两个品牌,而是几乎所有插电混动车型或多或少都出现过这个问题,更复杂的结构,也带来了更大的动力调教匹配的难度。
第二点,成本更低
这一点似乎没有什么好质疑的了吧,除了另辟蹊径的比亚迪之外,其他带有DHT变速箱的插电混动车型,因为结构问题,发动机本身的素质问题,其成本都是要比增程式车型稍高的,很多杠精又要举例说什么理想的售价高了,这里讨论的是动力总成的成本,不是整车的成本,理想的成本主要不是在增程器上,而是冰箱沙发大彩电以及自动驾驶的软硬件上。
第三点,动力更平顺,更接近纯电车型
因为自始至终都是电机驱动,因此增程式车型是最接近纯电车型的行驶质感的,非常平顺,而插电混动车型,特别是带有DHT变速箱的混动车型 ,一般或多或少都会有顿挫问题。
对于增程式车型,我们还是要客观理性地去看待,增程式有优势有劣势,从技术先进性上来说,不是目前市面上最强的,但是是目前比较贴合实际情况的方案。
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