高速能耗高，一直是很多网友口中的，增程式车型的缺点。
原因无非是老生常谈的那些，比如说，增程式的发动机不能直连，多了一套能量转化工序，而混动发动机可以直连，但是一看测试数据傻眼了，很多增程式的车型，高速能耗并不比插电混动车型高，即使高，也不过高个1-2升。更何况，增程式的车型还能充电，对于很少跑高速的人来说，这压根不算什么缺点。
实际上，很多人黑都黑不到点子上，增程式的真正缺点是这些。这些缺点是相对插电混动车型而言的，纯燃油车就别来碰瓷了。
第一点，增程式发动机的整体素质，不如同级的插电混动车型
这一点几乎是无解的，因为做插电混动的，多为传统车企，而做增程式的，几乎都是造车新势力，这些发动机，为了提高热效率，一般都是水平不够，压缩比来凑，理想东安1.2T三缸机、赛力斯烧95的电喷铸铁发动机，都是典型的代表。
整体素质较低，其实不止反映在能耗上，日常能耗可能差距不大，但是在耐久性，质量稳定性方面，会有所差距。另外，现在市面上插电混动车型大部分都可以加92号汽油，而增程式大部分都要求加95号汽油，有点本末倒置的意思，归根到底，还是技术实力不够。
第二点，纯电续航打折更明显
大部分增程器在电池电量低到20%以内就会强制保电，发动机强制介入。而大部分带DHT的插电混动可以把电用到5%以内。真实纯电续航打折明显。
第三点，高速再加速能力偏弱
因为串联的结构，增程式车型在时速120以上的再加速能力，往往偏弱，这是因为电机的高速性能衰减问题明显，而同级别的插电混动车型，因为发动机和电机和并联驱动，因此，120以上的再加速能力更强。
第四点，中低电量动力衰减严重
还是那个问题，增程式的车型，都是靠电机驱动，发动机不直接驱动车辆，因此在低电量下，相比满电状态下，性能差别较大，也正是因此，增程式车型都有非常完善的保电策略，只要你不瞎折腾，一般都不会让车辆处于亏电。也是因为这个原因，在年限和里程上来后，增程式车型的性能衰减，一般要比插电混动车型更严重。
说完了缺点，那么增程式车型，相对于插电混动车型有没有优点呢？必然是有的，因为硬币都是两面的。
第一点，结构更简单，故障率更低
这是最为显而易见的优点了，你看插电混动车型，各种失速，各种动力受限，不是一个两个品牌，而是几乎所有插电混动车型或多或少都出现过这个问题，更复杂的结构，也带来了更大的动力调教匹配的难度。
第二点，成本更低
这一点似乎没有什么好质疑的了吧，除了另辟蹊径的比亚迪之外，其他带有DHT变速箱的插电混动车型，因为结构问题，发动机本身的素质问题，其成本都是要比增程式车型稍高的，很多杠精又要举例说什么理想的售价高了，这里讨论的是动力总成的成本，不是整车的成本，理想的成本主要不是在增程器上，而是冰箱沙发大彩电以及自动驾驶的软硬件上。
第三点，动力更平顺，更接近纯电车型
因为自始至终都是电机驱动，因此增程式车型是最接近纯电车型的行驶质感的，非常平顺，而插电混动车型，特别是带有DHT变速箱的混动车型 ，一般或多或少都会有顿挫问题。
对于增程式车型，我们还是要客观理性地去看待，增程式有优势有劣势，从技术先进性上来说，不是目前市面上最强的，但是是目前比较贴合实际情况的方案。
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