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整理 | 旺材电机
几乎每个汽车品牌在新能源汽车领域争奇斗艳，外形炫酷的纯电动超级跑车、纯电动SUV、插电式混合动力汽车或混合动力汽车，事实上，内行看门道、外行看热闹，都称之为新能源，却是大大不同。
专业的电气化是指专门开发的电驱动系统（DHT，Dedicated Hybrid Transmission），着眼于从机电深度融合、控制的深入融合、性能的深度融合来全新开拓设计，典型车企是通用汽车、丰田汽车等。
非专业的电气化，业内被称之为“Add-on（拼凑）”，相对来讲，包括大众、奥迪等相关车型上应用，当然也包括目前各大车展上展出的大部分新能源汽车，我们来看看，他们有哪些区别？
DHT与Add-on最大区别：机电深度融合
电气化工程是机电深度融合，DHT与Add-on最大区别是整个产品开发思路不同，DHT是从一张白纸出发，全新进行新能源设计，Add-on则是依据现有的的动力总成产品，包括发动机、变速器都不进行大的变更，加一个电机来进行优化，以便于使用高压电池、电机等电气化部件，虽不能最优，也能实现大部分功能。
最早的Add-on概念，是欧洲人针对大众和奥迪提出，因为大众系坚持认为柴油机是未来方向，而放弃了对新能源汽车的深度研发，后来转型新能源汽车时，美国通用、日本丰田的新能源汽车技术已经快速发展，大众采用了P2技术架构，即发动机与变速器之间加了一个电机和离合器，被称之为Add-on。
Add-on最大的缺点是电机及电机控制器集成不彻底，很多优化只能退而求其次。
奥迪e-tron的Add-on系统
君越30H的DHT电驱动总成
比如奥迪、大众，特征比较明显的Add-on新能源总成技术，我们可以明显地看到高耸的电机控制器、以及交织在一起的橙色的高压线束。
奥迪e-tron属于典型Add-on混动系统
DHT则正好相反，驱动电机与整个变速器深度机电集成，电机与齿轮集成在一起，共用油冷系统，电机控制器与电机之间没有三项线束，因为采用了几个短短的接插件就连接在一起，实现了电机与齿轮共舞，这是真正意义的电气化，也是真正意义的新能源汽车核心技术。
君越30H搭载的通用第二代Voltec DHT系统
电机和变速器双方融为一体，成了一个系统，离开电机的变速器无法工作，离开变速器的电机也无法工作，让效率最大化，系统模式最优化，整车集成与布置更优化。
DHT的三个优点
当然，深度融合只是我们看到的内容，DHT相对应Add-on来讲，还有三大利器：
性能更优，对于新能源汽车来讲，性能一般指效率更高、系统更为稳定，通俗地来讲，高耸的线束自身能耗能够消耗电能、Add-on优化模式的短板致使整体效率受损，DHT不仅优化模式更全面，例如取消高压线束，利用控制器与电机深度集成，用非常短铜排代替了高压线束，能耗更低，系统更稳定，DHT性能方面有着无可比拟的优势。
成本更低，当然，这些橙色的线束，作为汽车级零件，并不便宜，动辄几百块的价格，对于汽车来讲也是不菲的成本。
奥迪e-tron电机控制器外置 高压线束外置连接
通用君越30H 电机控制器一体化集成
DHT电气系统更安全，有两个安全的概念，其一是系统更为稳定，一体化的集成系统连接更为稳固，其二是电气化安全，取消了高压线束，整车震动对于线束没有了影响，系统的功能安全级别更高。
当然，并非所有的DHT都是采用一体式的集成。
电机子系统是新能源核心关键技术
为什么有人会采用Add-on概念，而不是DHT概念。
DHT需要足够核心技术，这里面有两个概念，首先要有能力研制AT，这项技术貌似没有几家企业掌握，其次是掌握驱动电机的核心技术。
通用君越30H 电机总成
新能源汽车核心技术被称之为三电：电机、电控和电池。电机作为电气化的核心技术，一方面要拥有极高的效率，相较于发动机的30%，不仅峰值效率高，全工况效率更高，有着比较著名的“双80”，即80%以上的工况效率高于80%，这个概念传统的汽油、柴油车辆远不可能达到。
君越30H驱动扁导线电机爆炸图
另一方面，高功率密度，对于新能源汽车来讲，由于增加了驱动电机、电池，整车布置难上加难，扁导线电机功率密度高，以扁导线为主的高工艺难度的电机既成为必选项，也成了很多企业短期内无法逾越的门槛。
君越30H的Voltec2 DHT
采用扁导线hair pin绕组，能够将槽满率达到最大化，最大可能地提升了功率密度和效率。所以，很多时候，我们看到很多企业都在谈电动车或混合动力汽车的概念就谈先进与前瞻，扒开之后，才能真正见分晓，目前，我国市场上所谓主流销量的车型中，还没发现应用hair pin扁导线驱动电机。
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