“不要走开，文末有福利”
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来源 | 汽车科技
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现如今中国的纯电动汽车市场日新月异，不仅自主品牌车型种类繁多五花八门，很多合资品牌和豪华品牌的纯电动汽车也即将在2018年杀入战局抢夺蛋糕。所以，今天就跟大家聊聊电动汽车的心脏——驱动电机。
虽然绝大多数人都认为迈克尔·法拉第是第一个发明电机的人，但真正让电机投入实际使用而不是止步于实验室的则是普鲁士人莫里茨·冯·雅克比。1834年5月，雅克比创造了第一台真正的旋转电机。而仅过了4年，雅克比本人就对自己的发明进行了改良，也就是第二代电机。
这次的改良让它的发明更上一层楼，可以驱动一辆承载14人的小船。在当时来说，这款电机所能输出的功率已经相当可观了，而全球其他国家的科学家知道1840年左右才逐渐开发出了类似或是更好的电机。顺带一提，当时的所有电机都是直流电机。
时间来到19世纪80年代，因为交流电在长距离高压输电方面拥有非常大的优势，所以全球的科学家都在努力研发具有商业价值的“交流电机”。1888年3月11日，意大利著名电气工程师伽利略·法拉利（跟我们熟知的提出自由落体的伽利略和法拉利跑车没有什么直接关系）在一份论文中发表了他对“异步交流电机”的研究成果，而两个月后，美国著名电气工程师尼古拉·特斯拉也获得了他的“交流电机”专利授权。
由于两者均为独立研发，且公开成果的时间相差不多，所以后人也很难判断究竟是谁最先发明了交流电机。有意思的是，1888年都灵皇家科学院出版了伽利略·法拉利的论文，但给这篇论文做出了“基于该原理制造的电机没有任何商业价值”的评论。
当然，随着技术不断发展，直流电机和交流电机都得到了非常广泛的应用。在纯电动汽车刚刚兴起时，由于直流电机技术比较成熟，所以当时的电动汽车大多采用了直流电机。这种电机的特点是控制调速比较简单，但结构非常复杂。所以在经历长时间的工作状态时，电机的电刷容易出现损耗。而要进行维护又要对电机进行拆解，费时费力。
同时，电机运转的时候，电刷冒出的火花会让转子积累热量，形成高频电池干扰，非常容易影响车内的其他电器元件。尽管有着原理简单、调速容易等一些优势，直流电机仍然因为缺点明显而被市场淘汰掉了。所以在如今的纯电动汽车市场里，我们已经几乎看不到搭载这类电机的车型了，但不能否认的是，直流电机对电动汽车的研究和发展起到了不可磨灭的作用。
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