2月18日，新钢成功研发牌号为30zw1700、27zw1600的电动汽车驱动电机用冷轧无取向电工钢带（片），并实现小批量生产。 年味儿依然环绕着钢城，一个好消息让新钢人又增添了不少喜庆——就在2月18日大年初三，公司成功研发牌号为30zw1700、27zw1600的电动汽车驱动电机用冷轧无取向电工钢带（片），并实现小批量生产。 这标志着新钢开始具备研发、生产顶级牌号无取向电工钢的能力，意味着新钢就此跨入电动汽车用电工钢这个高端市场的门槛，拥有了未来在这一极具发展前景的市场与先进企业同台竞技的资质。 中冶新材作为新钢唯一生产无取向电工钢的单位，达产达标后一直在下功夫研发高端电工钢产品。为了拥有更加强大的研发能力和生产资质，中冶新材不断加强与有关技术部门的联系和协作，与江西省有关高校合作成立了“江西省博士后创新实践基地”， 并在公司技术中心的大力支持下持续研发高端无取向电工钢产品。 经过几年持续不断的探索与努力，中冶新材首先在电动摩托和电动三轮车用电工钢的研发上发力，在技术中心协助下着力研发生产以0.35mm系列（35ZW300、G35ZW440、G35ZW550）为代表的电动摩托车、助力车用硅钢产品，并一举占领了此类产品近60%的国内市场份额。 此后，中冶新材通过对电工钢市场的分析和预判，决定将企业未来的发展方向定位在电动汽车用电工钢的产品研发生产上。 ——通过多次实验和摸索，在江西理工大学和公司技术中心的大力支持下，中冶新材在2017年10月首次试生产成功高牌号汽车用电工钢产品。 ——随后，中冶新材又将主攻重点放在牌号为30zw1700、27zw1600的电动汽车驱动电机用冷轧无取向电工钢上，并在今年春节期间利用现有装备取得研发和试生产成功。 至此，新钢公司打通了全部生产工艺流程，拥有了这一类高端电工钢产品系列的工艺标准话语权。 目前，公司已经做出决策，准备投资兴建新能源汽车用高牌号电工钢项目，并将这一工程作为公司的重点技改项目之一。新钢成功研发电动汽车用电工钢
镧铈替代钕：丰田新电机永磁材料减少一半钕用量
据路透社日前报道，丰田汽车公司的最新技术可以减少电动车永磁体中所需稀土材料约20%的用量。丰田在2月20日宣称，这种新开发的磁铁，用更丰富和廉价的镧和铈取代钕，并计划在未来十年内将其应用于电动车中。
随着混合动力车和其他电动汽车的产量预计在未来几年会有所增长，汽车和电子元器件制造商一直在开发新的高性能磁体，通过降低稀土使用量以降低成本，减少供应波动带来的影响。
在东京的一次吹风会上，丰田高级研发和工程公司的总项目经理Akira Kato说到，“电机随着电动汽车产量的增加而增加，以当前电机对钕的依赖程度而言，将不得不面对供应短缺的问题。”正因此，丰田致力于开发减少钕使用量的新型电机。
当前，大多数混动和纯电动汽车用于助力转向系统的电机磁铁中，钕、铽、镝约占30%的比重。包括本田等汽车制造商在内，找到了解决替代铽、镝的办法：分别为每公斤400美元和900美元的铽、镝被每公斤约100美元的钕所替代，而丰田的方案则继续减少了钕的需求，转变为每公斤仅为5-7美元的镧和铈。
Akira Kato拒绝透露更多相关细节，但他说丰田已经可以替代一半用于电机磁铁所需的钕，比如将镧和铈用于操控电动车窗的电机磁体就占20%之多。
按如下提示操作
进行业交流群
第
一
步
联系客服
