斯特林发动机详解，机械前线这次一定让你看懂！

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　　斯特林发动机有两个气缸。一个动力气缸，一个热置换气缸。

　　

　　绿色的活塞就是动力活塞，它所在的气缸是动力气缸。黄色的活塞是热置换活塞，又叫移气活塞，移气胴体，移气器。

　　它所在的气缸就是热置换气缸。

　　气体在热置换气缸内，受移气器的推动，在冷端和热端来回流动，空气流动到热端时，受热膨胀，推动动力活塞向外运动。空气流动到冷端时，受冷收缩，吸引动力活塞向内运动。动力活塞就向外输出了动力，带动曲轴转动。

　　因为空气受冷受热都做功，所以斯特林发动机的理论效率比内燃机高，因为内燃机工作时，高温的尾气中的能量都浪费了。

　　工作原理分步图解：

　　一个罐子，上表面的一侧开孔，粘上一个小圆筒，圆筒上面蒙气球皮。罐子受热时，气球皮鼓起，罐子受冷时，气球皮收缩。

　　

　　罐子内部放一个移气体(如果用开水加热罐子，用泡沫塑料做移气体就可以)。罐子底部加热，上部温度等于气温，相当于受冷。移气体位于罐子上部，罐内空气被排挤到罐子的底部，受热膨胀，推动气球皮鼓起。移气体位于罐子下部，空气被排挤到罐子上部，受冷收缩，气球皮向内凹。

　　

　　用曲轴控制移气体升降。

　　

　　气球皮也接个连杆，用来推动曲轴转动。所以气球皮就是动力活塞。注意曲轴的动力曲柄与移气体曲柄呈90度角。

　　

　　为了能让曲轴转过死点，加上飞轮，飞轮上加上配重，配重加在移气体曲柄相对的位置，克服移气体的重力，使运转更平稳。

　　

其他斯特林动态原理图

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很多朋友可能有点看不懂，基本原理是一样的，只是结构变了。

虽然结构不同，原理都是是相同的：配气活塞斯特林发动机有配气活塞和动力活塞两个活塞。其中配气活塞并不密封，气体可以从其和气缸间的缝隙中自由流动：

1. 底部气体受热，配气活塞向上运动。

2. 配气活塞上部气体受到压迫，一部分推动动力活塞运动，一部分从缝隙中进入配气活塞底部受热膨胀继续推动配气活塞。

3. 动力活塞转动，带动飞轮，飞轮带动配气活塞向下运动。

4. 配气活塞压迫气体进入上方，气体被冷却收缩，配气活塞上升，完成一个循环。