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我们在视频中看到的是双叉臂独立悬架结构，上下两个人字臂，这种悬架性能很好。
说到悬架，我们先说一下悬架的类型，悬架分为非独立悬架和独立悬架。
非独立悬架：说白了就是两侧车轮由一根整体式车桥相连。
特点：结构简单，成本低，保养容易，强度大，舒适性和操纵性较差，在现代轿车中一般只用于低成本车型，更多的应用于硬派越野、货车和卡车。
独立悬架：指前后左右四个车轮单独通过独立的悬挂装置与车体相连，也就意味着可以各自独立地上下跳动。
特点：质量轻，车身适应性好，挺高了车轮附着力；汽车驾驶较为舒适；可以减低发动机位置，降低汽车重心；左右车轮单独跳动，互不相干，减小车身震动。但是独立悬架结构复杂，成本高，维修不方便。
今天我们重点来讲一下独立悬架，毕竟家用车都是采用独立悬架的。我们从两个方面来讲，一个是结构，另一个是材料。我们先来讲讲结构吧。
结构
从结构上分，可以分为：麦弗逊结构、双横臂结构、双叉臂结构和多连杆结构。
麦弗逊结构
麦弗逊悬架是当今世界使用最广泛的独立悬架。大家仔细看麦弗逊结构悬架，它是由A字形下控制臂、螺旋弹簧和减震器组成。结构简单，造价便宜，结构占体积不大，可扩大内部乘坐空间。缺点则是上部的定位依然依靠弹性支柱，刚性和稳定性相对多连杆要弱。
麦弗逊悬架转弯时，车轮不垂直地面，产生倾角。
双叉臂结构
双叉臂结构是在麦弗逊结构的基础上增加一个A字形上摆臂。此时，大家发挥一下空间想象力，当我们正视时，双叉臂结构是一个平行四边形。麦弗逊结构是一个轮子加一根摆臂，双叉臂上一个轮子，上下两根摆臂，成平行四边形。结构复杂点，比较占空间，造价高些。但是转弯稳点，转弯倾角小，一般高性能车子必须是双叉臂。
双叉臂悬架转弯时，车轮垂直地面，产生不倾角。当上下摆臂不相等是才产生倾角。
双横臂结构
双横臂结构说白了就是将双叉臂上下两根A形人字臂换成了两根直臂。但是依旧是平行四边形结构，转弯表现不错，但是车轮前后固定就较双叉臂差了。
多连杆结构
多连杆结构结构比较复杂，舒适性极好，各方面结构稳定表现优秀。但是造价比较高。
材料
说到材料，我们一般都是指摆臂的材料。一般摆臂材料分为单层冲压件、双层冲压件、铸造件和铝合金。
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