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前 / 后制动器类型
我们先来介绍一下制动器吧, 汽车的制动器结构分为盘式和鼓式。盘式按结构分为通风盘和非通风盘,通风盘又分为径向通风盘、轴向通风盘和复合通风盘。按通风盘材料可以分为金属通风盘和陶瓷通风盘。
鼓式:简单地说,鼓式刹车就是利用刹车鼓内静止的刹车片,去摩擦随着车轮转动的刹车鼓,以产生摩擦力使车轮转动速度降低的刹车装置。
特点:相比盘式,结构复杂一点,维修不方便。制动力好,但是散热差,排水性差,不适合连续刹车。一般用于卡车、货车和微面。
盘式:顾名思义,盘式刹车以静止的摩擦片,夹住随着轮胎转动的刹车盘以产生摩擦力,使车轮转动速度降低的刹车装置。
特点:结构简单,便于维修;刹车反应快;散热好,连续刹车不易造成热衰减而失灵;不易积水。
径向通风盘
复合通风盘
陶瓷通风盘
现在乘用车的前刹车大多都是通风盘,后刹车一部分采用实心盘,而陶瓷通风盘则主要应用在高性能跑车上。
驻车制动类型是指驻车制动的操作方式,现在乘用车上驻车制动的操作方式可以分为手刹、脚刹和电子驻车三种。
手刹
虽然驻车制动的操纵方式变得多样化起来,但是传统式的“手刹”仍是使用最为广泛的,操纵手柄一般安装在换挡杆附近,其操纵方式也很简单。直接拉起即可;按住手柄头部的按钮稍微向上一提,然后放回原位即可释放“手刹”。手部的动作是通过拉线传递到后轮制动器上的。
电子驻车
电子驻车是通过按钮来控制后轮电机动作,促使摩擦片贴紧制动盘,来实现驻车效果的。基于该技术,可以实现自动驻车和自动解锁的功能(autohold)。
脚刹
脚控式驻车制动,顾名思义,用脚来操纵的驻车制动,多见于自动挡车型。传统式“手刹”用手来操纵,操纵力小于200N(相当于20公斤力),但是对于为数不少的手无缚鸡之力的女士来说,这种操纵很不友好,常常会因为用力太小而使驻车制动力不足,发生溜车现象。脚控式驻车制动很好的解决了这一问题。
评价:手刹是最常见最传统的驻车方式,操控感强,是运动爱好者的标配。相比电子驻车,结构简单,方便维修。脚刹其实和手刹原理一样,只不过形式不一样而已。但是时代在进步,电子驻车就出现了,操作简单,基于这项技术,可以实现Autohold功能(自动驻车,自动解锁),从而避免忘记拉/松手刹的情况。但是结构复杂,维修不方便,价格不低。如果你作为一个运动控,可能很不屑电子驻车,但是电子驻车一定是将来的一个大趋势。
前 / 后轮胎规格
国际标准的轮胎代号,以毫米为单位表示断面宽度、扁平比、轮胎类型代号,轮辋直径(英寸),负荷指数(许用承载质量代号),速度级别。
例如上图轮胎,帕萨特轮胎配置245/50 R18中245代表轮胎宽度是245mm,50表示轮胎断面的扁平比是50%,即断面宽度是宽度的50%,轮辋直径是18英寸。
备胎规格
一般轿车都会备有一个备用轮胎,汽车之家按照备胎尺寸的大小可以分为全尺寸备胎、非全尺寸备胎和无备胎。
全尺寸备胎
顾名思义,就是备胎的规格和原汽车轮胎规格相同。
非全尺寸备胎
非全尺寸备胎是指比常用胎的轮胎直径略小、宽度较窄的备胎,非全尺寸备胎也只能做暂时性更换,并且最高时速不超过80公里。
无备胎
一般是车辆上安装了零压续行轮胎,或者是车辆上配有气泵和补胎剂以供临时修补。
看完了这篇文章,想必大家对“车轮制动”有了一定的了解,在选车的时候知道怎么去挑了。如果您记不住,那就赶紧收藏下来吧。“每天5分钟读懂配置表”,明天老地方等你哦。
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