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前 / 后制动器类型
我们先来介绍一下制动器吧， 汽车的制动器结构分为盘式和鼓式。盘式按结构分为通风盘和非通风盘，通风盘又分为径向通风盘、轴向通风盘和复合通风盘。按通风盘材料可以分为金属通风盘和陶瓷通风盘。
鼓式：简单地说，鼓式刹车就是利用刹车鼓内静止的刹车片，去摩擦随着车轮转动的刹车鼓，以产生摩擦力使车轮转动速度降低的刹车装置。
特点：相比盘式，结构复杂一点，维修不方便。制动力好，但是散热差，排水性差，不适合连续刹车。一般用于卡车、货车和微面。
盘式：顾名思义，盘式刹车以静止的摩擦片，夹住随着轮胎转动的刹车盘以产生摩擦力，使车轮转动速度降低的刹车装置。
特点：结构简单，便于维修；刹车反应快；散热好，连续刹车不易造成热衰减而失灵；不易积水。
径向通风盘
复合通风盘
陶瓷通风盘
现在乘用车的前刹车大多都是通风盘，后刹车一部分采用实心盘，而陶瓷通风盘则主要应用在高性能跑车上。
驻车制动类型是指驻车制动的操作方式，现在乘用车上驻车制动的操作方式可以分为手刹、脚刹和电子驻车三种。
手刹
虽然驻车制动的操纵方式变得多样化起来，但是传统式的“手刹”仍是使用最为广泛的，操纵手柄一般安装在换挡杆附近，其操纵方式也很简单。直接拉起即可；按住手柄头部的按钮稍微向上一提，然后放回原位即可释放“手刹”。手部的动作是通过拉线传递到后轮制动器上的。
电子驻车
电子驻车是通过按钮来控制后轮电机动作，促使摩擦片贴紧制动盘，来实现驻车效果的。基于该技术，可以实现自动驻车和自动解锁的功能（autohold）。
脚刹
脚控式驻车制动，顾名思义，用脚来操纵的驻车制动，多见于自动挡车型。传统式“手刹”用手来操纵，操纵力小于200N（相当于20公斤力），但是对于为数不少的手无缚鸡之力的女士来说，这种操纵很不友好，常常会因为用力太小而使驻车制动力不足，发生溜车现象。脚控式驻车制动很好的解决了这一问题。
评价：手刹是最常见最传统的驻车方式，操控感强，是运动爱好者的标配。相比电子驻车，结构简单，方便维修。脚刹其实和手刹原理一样，只不过形式不一样而已。但是时代在进步，电子驻车就出现了，操作简单，基于这项技术，可以实现Autohold功能（自动驻车，自动解锁），从而避免忘记拉/松手刹的情况。但是结构复杂，维修不方便，价格不低。如果你作为一个运动控，可能很不屑电子驻车，但是电子驻车一定是将来的一个大趋势。
前 / 后轮胎规格
国际标准的轮胎代号，以毫米为单位表示断面宽度、扁平比、轮胎类型代号，轮辋直径（英寸），负荷指数（许用承载质量代号），速度级别。
例如上图轮胎，帕萨特轮胎配置245/50 R18中245代表轮胎宽度是245mm，50表示轮胎断面的扁平比是50%，即断面宽度是宽度的50%，轮辋直径是18英寸。
备胎规格
一般轿车都会备有一个备用轮胎，汽车之家按照备胎尺寸的大小可以分为全尺寸备胎、非全尺寸备胎和无备胎。
全尺寸备胎
顾名思义，就是备胎的规格和原汽车轮胎规格相同。
非全尺寸备胎
非全尺寸备胎是指比常用胎的轮胎直径略小、宽度较窄的备胎，非全尺寸备胎也只能做暂时性更换，并且最高时速不超过80公里。
无备胎
一般是车辆上安装了零压续行轮胎，或者是车辆上配有气泵和补胎剂以供临时修补。
看完了这篇文章，想必大家对“车轮制动”有了一定的了解，在选车的时候知道怎么去挑了。如果您记不住，那就赶紧收藏下来吧。“每天5分钟读懂配置表”，明天老地方等你哦。
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