新能源车的瓶颈与未来

文/辰哥

随着比亚迪持续火爆，很多人都想知道新能源车发展的瓶颈与未来在哪？

它会直接牵动着我们对新能源车的投资周期选择，而想要知道这个问题的答案，我们就需要从汽车的更迭开始说起。

虽然欧洲作为一个整体是全球最大的汽车市场，但回顾汽车工业的发展历程，头名的宝座经历过几轮更替。

1950年代美国生产了全球80%的机动车，随后英国、德国、法国、日本开始迎头赶上，到1980年代上述五国分享了全球80%份额，其中日本崛起的速度是最快的。

从内因来看在七八十年代日本处于史无前例的经济腾飞阶段，日本由劳动密集型向资本密集型产业转型，制造业被国家给予极高重视被大力补贴产业发展。

从外因来看，日本汽车制造业恰好遇到了全球石油危机的契机，石油价格飙升使汽车市场结构发生了重大转变，消费者对耗油量更高的大型车'望而却步'，几乎所有强调性能的品牌都遭遇重创。

1973~1974年第一次石油危机时期，通用汽车销量一年内减少了155万辆；第二次石油危机1979和1980年通用汽车销量分别下滑10.3%和27.8%。

消费者对于经济省油好开的需求使得油耗更低的日本车获得青睐，得以迅速扩大并抢占海外市场。

在这一时期，日本汽车年出口量从1970年108.68万辆至1981年达到604.84万辆，增长了4.57倍，日本几大车企彻底起飞。

 

当你知道了日本汽车崛起的秘密，你会惊讶地发现一个现象：

历史不会重演，但是会非常相似。

当今的中国同样是由劳动密集型向科技发展型转变，中国同样拥有全工业环节制造能力，全球油价同样持续高企，加油普遍涨到了10元以上百姓怨声载道。

或许这就是全球汽车市场格局重塑的契机，给予后来者弯道超车的机遇。

从车企层面看，以特斯拉为代表的新势力已经让传统车企感受到了巨大的压力。

根据CleanTechnica公布的2021年新能源品牌销量榜单，全球新能源车型累计销量近650万辆，较去年同期增长108%，其中Top5品牌累计销量为258万辆，市占率接近40%，特斯拉更是以93.6万辆的成绩断层领先，是排名第四大众销量的三倍。

凭借拥有世界一流实力的中游供应商，国内造车新势力纷纷崛起，据统计2021年全球电动汽车产量为399万辆，其中中国占据了57.4%，欧洲和美国分别占22%和12%。

在各大传统车企纷纷定下转型时间表之后，新能源车的发展已成定局。

国内新能源车发展可谓突飞猛进。

过去两年新能源车进入快速增长阶段，2015年到2020年花了五年时间新能源车渗透率才从1.35%提升至5.3%，而从5%升至20%仅用了两年时间。

也正是这两年我们才看到新能源相关股价一路狂飙，其背后都是跟产业紧密相连的。

 

盛景之下同样存在隐忧。

在目前来讲，至少就有三大瓶颈需要新能源车企们进行攻克。

第一、新能源车在不同区域渗透率极不均衡。

截至4月，国内新能源汽车渗透率升至25.3%，其销量主要集中在东部沿海省份以及有限购政策的大城市中。

广东、浙江、上海、江苏的新能源乘用车销量占全市场的比重为14.2%、10.8%、8.4%和8.3%。北京贡献了华北地区一大半的新能源车销量，整个东三省新能源车销量全国垫底。

出现这样原因主要是天气所致。

新能源车不论是用什么电池，在寒冷的冬天它的里程势必会有所缩减，价格相对便宜的磷酸铁锂电池冬天里程损耗远远高于三元电池。

根据各大厂商在严寒气候下的测试结果，即便是表现最好的车型也会损失约10%的续航里程，最多的可能还要损失30%的续航，里程焦虑本就是新能源车的一大痛点，寒冷气候更是让购车者望而却步。

就这样陷入一种怪圈——

消费者油换电动力不足，销量不够对应的配套设施也就跟不上，缺失快速充电设备反过来又影响了消费者转向电动车的意愿，二者互相作用导致新能源车推广遭遇重重阻力……

如何解决大众对新能源不能上高速，不耐寒的“里程焦虑”已经成为众多车企关注的要点。

第二、当新能源车渗透率提高至30%以上时，势必会面临第一次增长瓶颈。

如今主要一二线城市的新能源车渗透率都超过了30%。

但三四线城市的渗透率还偏低，并且即便是一二线城市中也存在南方高、北方低的特征，比如说沈阳16%的渗透率也远低于其他二线城市。

当“有钱又好卖”的区域渗透率达到30%之后，能够让其他消费者迅速接受新能源车并不多见，需要一个新的契机，这种区域势必会面临短期低增长的情况。

而其他渗透率还较低，比较难啃的城市就会成为车企的新发力点。

想要进一步开拓市场就需要花费更大的努力，针对北方市场痛点，在消费者教育和汽车本身性能上下更大的功夫。

 

第三、如何改变现有新能源车消费结构也是各大厂商亟待突破的问题。

目前新能源车销量结构整体呈现'哑铃型'市场，低端和高端市场上新能源车对燃油车存在替代关系，但却没有在燃油车主导的中端市场展现出绝对的竞争力。

其中的关键就在于受众程度最高的10~25万领域还没有超级性价比的新能源车诞生。

当有钱的客户的都卖得差不多了，想要再次提升渗透率势必就要从大众客户开始下手，这里面就需要车企在10~25万领域持续发力。

不过在锂矿价格高涨不跌，芯片短缺需要溢价购买的当下，成本问题是所有新能源车企的痛。

如果供应链问题得不到妥善解决，新能源车企想要攻占燃油车大本营还有很长的路要走。

什么时候价格能够都降下来，也将成为未来渗透率能否上一个新台阶的关键。

容易下嘴的地方已经吃得差不多，剩下都是难啃的骨头，需要车企与供应链合力创新降本突破才能解决。

根据木桶原理，木桶盛水的多少取决于最短的那块木板。

对应到新能源车的渗透率上，能抬升到多高也取决于那些偏低的市场能不能被攻克。

谁能将发力点放在群众最关心亟待解决的“里程问题、快充问题、耐寒问题、高海拔问题、价格问题”等等上面，谁就会有机会成为电动车企新阶段的引领者。

创新降本是解决一切问题的根本良药。