新能源车取代传统燃油车,这已经是大势所趋的事情,而在新能源车范畴里,纯电动车可以算得上是一种比较终极的解决方案,毕竟无论是插电混动还是油电混动,最终还是要进化到无燃油机纯电动驱动的。
但很多人现在对于纯电动车都有不少顾虑,而针对性地,纯电动车厂家们也在不断更新技术以消除人们对纯电动车的担忧。目前来看,以威马为代表的相当一部分厂家,已经解决了续航和充电的问题,现在的纯电动车,普遍续航里程已经足够我们日常使用,快充技术的应用也使得纯电动车的充电速度得到了很大的提高。
但消费者对纯电动车仍然有一个挥之不去的担忧:电池耐久度。
纯电动车的电池真的不耐用吗?
在很多科普类文章里都会提到,目前纯电动车的电池和手机一样,采用的都是锂电池。那么很多人很自然而然地就会把手机电池的耐久度,和纯电动车直接挂钩。手机电池目前基本上都使用锂离子电池,而纯电动车电池组,虽然根据供应商和技术迭代不同,在技术细节上会有所差异,但整体而言,纯电动车的电池组,和手机电池一样,同样是锂离子电池。
而锂离子电池在频繁使用下,的确在2-3年左右就会出现比较明显的性能衰减。那么是不是可以直接下定论,纯电动车的电池一定就会在3年左右出现衰退呢?未必!
差别在你看不到的地方
实际上已经有无数例子证明,一些使用了很长时间的纯电动车,电池组依然维持着很高的续航。在国外,有不少第一批下线的特斯拉Model S轿车,至今已经行驶了超过80万公里,而根据特斯拉方面公布的数据,这些老旧车型在使用多年,里程数如此高的前提下,电池组续航里程仍然保持了新车状态的90%。
这也就是说,这些跑了将近100万公里的老纯电动车,电池组衰退率也仅仅在10%左右,甚至于我们可以认为,纯电动车的电池组,是不会发生严重衰退的。
但明明都是锂电池,为什么纯电动车电池组居然没怎么衰退?关键在于纯电动车的电控系统上,作为纯电动车三电系统(电机,电池,电控系统)中的一环,电控系统的作用非常巨大。在如今的纯电动车电控系统中,会有一套非常成熟的,称为“磨损平衡”的算法。正是因为有磨损平衡算法的存在,纯电动车电池组才可以做到几十万公里几乎不衰退。
什么叫磨损平衡?
要解答这个问题,我们先离题一下,去看看手机的电池。绝大多数的手机电池是没有磨损管理系统的,因此随着我们正常使用手机,那块锂电池内部就会出现很多的使用强度不均匀现象,某些使用强度过高的部分会发生一种叫晶体析出的现象,锂电池内部析出的晶体会直接破坏掉锂电池的一部分结构完整性,从而导致连锁反应,让手机电池出现越来越严重的性能衰退。
而理论上,如果能有一套系统能随时监控着手机电池每个模块的使用强度,并及时做出调整,让每个模块的磨损程度接近,理论上手机电池也是可以做到10年无衰退的。但这种监控模块成本非常高,占用空间巨大,对于手机这种快速消费品来说,显然并不现实。
而对于纯电动车来说这个问题并不存在,因此纯电动车完全可以引入非常精确的电池磨损平衡算法,通过一套非常复杂的系统,实时监控整个电池组中每个电池模块的实时磨损状态,并根据需要及时作出平衡。纯电动车的电池组是完全可以实现超低衰退率的。
是不是所有纯电车的电池都耐用?
未必。一套精确而有效的电池组磨损平衡系统,不仅需要非常高的成本,更需要车厂拥有很高的调校水平和标定水平,毕竟哪怕是同一个电池组,放在不同车型上,是可能会有完全不同的输出特性的。
因此只有那些技术雄厚的厂家,才能在不断的试错,不断的失败中,开发出一套成熟好用的电池组磨损平衡系统。而在当下浮躁的市场大环境下,是不是能沉下心来钻研技术而不被市场带偏,才是对于车厂们真正的考验。
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