20世纪90年代，包括奔驰、福特在内的国际知名车企纷纷推出燃料电池概念车型。进入21世纪后，氢能与燃料电池技术发展逐渐成熟，日本丰田汽车于2014年12月推出Mirai燃料电池汽车，续航里程达到502公里，成为燃料电池领域内的里程碑事件。此后，全球燃料电池产业开始快速发展。
部分报告内容
我国面临严重的能源问题，石油对外依存度远超国际警戒线，发电仍以煤炭为主，能源结构呈现不安全、不平衡的格局，可再生能源的利用率相对不高，弃风弃光率仍处于较高值；而氢能作为一次清洁能源，不仅可以解决能源问题，还可以充分发挥作为能源载体的优势；未来有望与电力能源协同互补，共同成为我国终端能源体系的消费主体；在多个领域具有应用的潜力，尤其是汽车领域；
我国氢能资源丰富，是世界氢能产量第一大国，具有丰富的氢能源的基础，能够为燃料电池汽车等相关领域的应用提供重要的发展保障；
针对氢燃料电池产业发展，早期，由于并没有重视，燃料电池被归为新能源大类，政策方面基本也都涵盖在新能源汽车的政策体系中；近年来，国家发布多项燃料电池产业引导政策，燃料电池已经从导入阶段，逐渐转向技术突破阶段，标准法规也开始进入研制阶段，产业政策基本处于不断完善的状态，未来重点将在技术鼓励、标准法规以及基础设施等多方面进行产业引导
可以预见的是，氢能在未来的能源格局中将扮演重要角色，日本、韩国等国家已经将氢能上升至国家战略，中国近两年来开始重视氢能的发展；燃料电池汽车将会是氢能重要的应用领域之一；
在能源、环境以及政策法规对于汽车电气化的推动下，正确的技术路线选择是企业未来利于不败之地的根本。虽然燃料电池乘用车最先被推向市场，但是从技术的难度与适用性来说，我们认为，长期来看商用车是最佳载体，符合可持续发展的需要，尤其在目前严苛的排放法规以及多项环境治理政策的前提下；
2019年全年，中国燃料电池汽车产量突破3000辆，主要应用于客车及专用车领域，保有量首次突破6000辆；多个地方政府相继发布了燃料电池的产业发展规划，目前国内已经形成了7大产业集群，集群之前保持稳步发展的步伐并且区域间的联动不断增强；技术方面，国内企业加速布局关键技术领域，逐步缩小与国际领先企业的差距，预计未来燃料电池的国产化率将逐年提升；应用方面，预计2030年中国燃料电池商用车整体销量能够实现32万左右，占商用车整体市场的7%，2050年实现160万辆；乘用车市场短期之内将不会有较大的市场保有量；
盖世汽车研究院围绕氢燃料电池发展的背景与意义，产业发展现状及问题，技术现状，产业发展趋势及重点企业介绍等多方面对氢燃料电池产业进行了全方位的解读，为行业用户提供参考。
本报告共38页
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