轿车以每小时12.72公里的速度穿过大桥收费站，耗时158毫秒相当于0.3秒。 港珠澳大桥收费站 5日，发布君在港珠澳大桥收费站测试现场看到了上面的测试结果。 港珠澳大桥夜景 李建束/摄 中国铁建电气化局集团港珠澳大桥收费站车牌识别系统有关负责人表示：“这个收费系统可不一般，属于世界首创兼容不同制式的收费模式，是大桥交通工程的三项顶尖技术之一。” 读牌 识别车牌 仅需0.3秒 车辆识别收费系统进入测试阶段。 陈新年/摄 下午3时许，发布君来到九洲航道桥与珠澳口岸之间的港珠澳大桥收费站，此时收费站的20条匝道都已经开始通电，每条车道指示牌滚动显示“港珠澳大桥欢迎您，一车一杆，保持车距”“注意安全、谨慎驾驶”等信息，中国铁建电气化局集团的施工人员正在进行车牌识别测试工作。 随后，中国铁建电气化局集团负责港珠澳大桥收费站车牌识别系统现场测试的徐工指挥测试车辆从香港方向进入收费站，随着“滴”一声，车道栏杆自动升起，拦杆旁边的信息牌显示出车牌、金额、车型以及“快易通交易成功”的信息。此时，记者再看收费室的大桥收费系统显示屏，上面显示：16时34分37秒，该轿车通行速度为每小时12.72公里，耗时158毫秒，结算方式为“快易通”。 据徐工介绍，这个大桥车牌识别收费模式属于世界首创兼容不同制式的收费模式。经过累计1110次的模拟测试，车牌平均识别率从不到30%提高到96.7%，平均识别时间从0.5秒缩短到0.3秒。 缴费 每条车道 3种缴费模式 港珠澳大桥夜景 李建束/摄 作为唯一连接粤港澳三地的港珠澳大桥，未来通行车辆基本为粤港澳三地车辆。根据目前初步方案，通行车辆必须具备两地牌照，整座大桥只在珠澳口岸与九洲航道桥交接处设一个收费站。为此，三地车牌识别给大桥收费站的收费系统带来了挑战。 “内陆车辆使用的电子标签是OBU（也就是ETC系统），港澳车辆使用的电子标签是快易通，两个收费模式的制式完全不同，而在桥上混跑的三地车辆又必须一次快速完成计费。”中国铁建电气化局集团港珠澳大桥项目经理蔡俊福说，如果这两种收费模式不行，将使用人工收费模式。 验收 收费系统 或15日验收 港珠澳大桥夜景 李建束/摄 全长55公里的港珠澳大桥，包括12.74公里珠海连接线工程、珠港澳三地口岸工程、主体工程（海面22.9公里桥梁和6.7公里岛隧工程）、约12公里香港段连接线工程。其中，29.6公里的大桥主体工程已于2018年元旦前夕全线亮灯，基本具备通车条件。 据介绍，港珠澳大桥主体工程中的交通工程包括收费、通信、监控、照明、消防、供电、给排水和防雷等12个子系统。徐工表示，目前，交通工程项目部正全力推进大桥主体工程中的交通工程，大桥车牌识别收费系统计划15日交工验收。 收费站区域有5个感应区 港珠澳大桥收费站。 钟凡/摄 在现场可以看到，车辆从进入收费站到驶离收费站的距离大约有25米，地面有5个感应区。 1、进站车辆首先进入第一个感应区是光栅区，通过地下感应线圈和地面两侧的红外线感知后，车牌扫描系统和快易通扫描系统自动工作，完成识别和收费，匝道拦杆自动升起； 2、如果不是港澳车牌，匝道拦杆仍然关闭，但随着车辆的前进，第二感应区则重复扫描车牌和OBU，完成识别和收费，匝道拦杆自动升起； 3、如果这两个感应区都没有完成识别和收费，匝道拦杆仍然关闭，车辆则进入第三感应区，感应系统则提醒收费员开始人工收费； 4、车辆行驶到第四感应区时，进入人工收费，缴费成功后，匝道拦杆自动升起； 5、当车辆越过拦杆离开第五感应区时，拦杆又自动下降关闭。 港珠澳“一小时生活圈”， 让我们拭目以待！
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