“加长轴距”、“中国特供”被豪华品牌厂商们玩得不亦乐乎，已经涵盖从B、C级到D级的大部分轿车产品阵营。而接下来，华晨宝马将战火直接烧到了SUV市场，全新一代的长轴版X1即将在北京车展首发亮相，据悉后续将要引进国产的新一代X3也将是加长轴距版本。不知道这是否会形成一股新的风潮蔓延到奔驰、奥迪等竞争对手的SUV产品线上。
全系一代的宝马X1已经于去年9月的法兰克福车展发布，因此我们对于这款车型实际上已经有所了解，与此同时华晨宝马国产的长轴版X1也已经亮相工信部新车目录，除了B柱之后加长了一截，其余部分都延续了海外原版设计。而我们今天的重点在于国产新X1长轴车型的后排，要知道其空间已经超越他的两个大哥宝马X3和X5，即便是比起长轴的3系和5系轿车，也毫不逊色。
由于采用UKL前驱模块化平台设计后，新一代X1标准轴距版车型的轴距2670mm，实际上比起后驱平台的现款X1轴距2760mm要短了90mm。但是因为后驱平台的车型相当一部分轴距空间都用在了较长的发动机舱，因此轿厢空间并不是那么宽敞，这也就是为什么新X1标轴版本轴距缩短了90mm，但是其后排的腿部空间反而增加了37mm，而且新X1的后排座位采用了可以前后滑动的设计，当滑到最后方的位置时，这个优势可以扩展到66mm。
即便有着这样的优势，华晨宝马还是毫不顾虑的加长了，而且这一加还不短，增幅达到了110mm，按照B柱之后截断延伸的加长方法，这110mm的增加全部体现在了后排座位的腿部空间。也就是说，国产后的新X1后排较现款X1的空间优势将扩展到147-176mm。事实也是如此，通过谍照可以看到国产新X1的后排，这是一个奢侈到可以轻松翘二郎腿的宽大后排空间。相比低配版本，高配车型除了真皮座椅，还增加了后排空调出风口，以及正副驾驶席靠背后方的折叠桌板。当然这样的设定主要不是基于商务需求，更多的还是考虑带着孩子出行的家庭需求。
现款X1实际上更像是一款跨界版的两厢轿车，就如同现在的奔驰GLA一样，而新一代X1更加符合我们传统概念的SUV设计。车身高度也从现款X1的1577mm增加了47mm后达到1624mm，也因此前排座椅的坐姿提高了36mm，后排的坐姿提高了64mm，阶梯式的增长为各自都带来了更好的视野。正是因为更高的车身尺寸，因此车身在大幅加长了110mm后，新X1这款SUV的长宽高比例也还不是那么怪异。
整车外观来看，只有在前排车门上SDrive 18Li等字样，除了能够从SDrive和XDrive区分前驱或四驱车型，同时也能从“L”体现这是长轴车型。入门级车型配置B38A15C型号的1.5T三缸发动机，最大功率111kw，只提供前驱版车型；中配版则是低功率的2.0T发动机，型号B48A20C，最大功率157kw，同时提供前驱版和四驱版车型；高配版是高功率的2.0T发动机，型号B48A20D，最大功率189kw，全系标配四驱系统。
高低配车型的大灯也有所不同，低配是看上去略显简陋的反射式卤素灯组，高配版则升级为透镜灯组，不过作为宝马的入门级SUV，全系新X1都没有配置宝马的LED大灯。车窗的镀铬装饰条也分为全无、半幅和全包三种风格。全景天窗则作为全系标配，高配版带有抬头显示系统，车道保持系统。
高配版车型的多功能方向盘比低配版多了定速巡航系统控制按键，仪表板上的行车电脑信息显示液晶屏尺寸也增大了不少。此外高配版还带有陡坡缓降系统，而电子手刹则成为全系标配，这一点比现款X1更有吸引力。不过和之前的2系一样，无论1.5T发动机搭配的六速手自一体变速箱，还是2.0T发动机搭配的八速手自一体变速箱，都不再配置电子选档杆，这也是整个UKL前驱平台未来的统一设定。此外高配版车型除了采用真皮座椅，还带有可以电动调节的腿部支撑。
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