在团友购车所遇到的众多问题中，有不少网友问，想买一台自动挡(AT)的车型，但现在在售的车型档位数从4挡开始5挡6挡7挡8挡9挡，而且马上就会有10挡的自动变速箱车型问世了，选购时到底是该买一辆几个挡变速箱的车型呢?
提到自动变速箱(AT)先要给说明一下，自动变速箱其实也是需要换挡的，只不过这个所谓的“换挡过程”是由变速箱来替你完成了，最终落实到右脚所要做的就是踩油门加速而已。既然是有档位的，那档位的多少又会和什么有联系呢?
首先要给大家说明一个概念，不管是几档位的自动变速箱，其一定会设定有加速挡、同步挡、超速挡三部分，而我们大都关心的加速及换挡的平顺性等80%的车 辆功能，都是由加速挡来实现的，超速挡只能是汽车高速巡航时省不省油的考量标准。所以，在买车选变速箱时，一定不能只简单看几档位的变速箱，重点是要看有 几个加速挡的自动变速箱。
换挡平顺性好同时也更加省油
在一些评测文章中，经常会看到这辆车型的换挡如丝般润滑之类的形容，而这个平顺性最终就需要通过档位的多少来决定。理论上是档位越多(加速档位)换挡的 平顺性就会越好。我们以100公里为上线来举个例子，先拿原先最常见的4AT来说。4AT顾名思义就是只有4个前进挡和一个倒档。这4个档位要把汽车送到 100公里/小时的时速，就要以每25公里为一个单位，从低档位升高到相邻的高档位，当然厂家在设定变速箱的时候，一定不是像我举例子这样简单了(每个档 位都有设定好的齿轮比)，这里就是为了给大家说的简单易懂一些，也就是说我们一定能感觉到变速箱的三次换挡。好有一比，就像4个人跑4X100米接力比 赛，第一个人从起跑到全速跑，就好比是车辆在一档区间行驶，当第一棒运动员将要跑到25米处与第二棒的人交接棒时，一定会有一个减速的过程，第二棒的运动 员同时会有一个开始加速的过程，当两人速度基本一致时，才能平稳完成棒的交接(变速箱升入二挡)。车辆从25公里/小时继续提升，到75公里/小时时完成 第二次换挡以此类推……直到100公里/小时。那么10档位的自动变速箱(5个加速档)就好比在这100米的距离中，不是间隔25米站一个人了，这回换成 是每20米就站一个人，在四个人跑接力时，每个人在跑的25米内，一定要发挥出自已的全部体能才行(跑过接力的人都有体会)，但是5个人在每人只跑20米 的情况就不一样了，20米的距离你还没有达到全速时，就已经和下一位选手交接棒了，这段距离对每个人来说，都还没有累就跑完了，就能解释为什么多档位自动 变速箱省油的原因了。再有一比，在100米的铁路上，5个人每人负责20米铁路的维护，一定要比4个人同样维护100米铁路省劲省时间，但人员的成本就会 增加，等同于制造变速箱的成本就会增加，这是后话。车与人是一样的，人没有达到最大潜能就不会累，车没有达到最大功率就会省油。我们用5个人的假设解释了 多档位变速箱省油的原因，再接着用这5个人来解释为什么多档位变速箱换挡的平顺性好的问题。
前面说过了四个人跑4X100米接力赛，每个人在交接棒时(换挡)，都是在跑的最快时进行的，而5个人跑5X100接力时，每个人在交接时的速度都相对 较慢(还没起步就要减速了)，所以交接时一定要比4个人的交接棒要平稳。也就是说在总体距离保持不变，参加跑步的人数越多，交接棒(换挡)就有平稳，最理 想的状态就是在100米的距离之内，人挨人的站成一排，这样每个人的交接棒都不用移动，这种换挡就是最平顺的(同样又牵扯到制造变速箱的成本问题了)。
既然AT变速箱的档位越多就越省油也越平顺，那厂家直接设计出个20甚至是50个档位的变速箱不就行了?理是这么个理，但还要考虑到变速箱的成本和体积 大小，成本太高就会增加汽车厂商的造车成本，同时也会增加消费者日后的维修成本，这也是为什么现在的8档位及以上的变速箱，都装配在高档车型上的原因了 (个例单说)。再有一点即便不考虑造车成本的问题，现在汽车的整体发展趋势都在“瘦身”，体积大了重量相对就会增加，也不符合目前的造成趋势。
什么是加速挡?什么是同步挡?什么是超速挡?
会骑自行车的人都知道，自行车前后有两个齿轮，前齿轮直径大于后齿轮的话，我们施加的力，自行车会以比较快的速度前行，也就是前齿轮的力会被放大到后齿 轮(因为直径的不同，所转圈数不同)。这就好比汽车的加速档位，此时骑车人是相对最费劲的阶段(等同于汽车在提速)。当自行车的前后齿轮直径相等时，骑车 人输出多大的力，就如实的传递给后轮了，这时再蹬车，就是前轮转几圈，后轮同样转几圈，这就是所谓同步挡。当自行车前齿轮的直径小于后齿轮时(前提在平地 时啊)，骑车人就会骑的相对轻松，可以带动比自己体重多出几十倍的重量，最极端的例子就是杂技团自行车的保留节目--孔雀开屏了。推理到汽车上，就是当车 辆达到一定的时速后，不用输出强动力，依然可以轻松前行的原因。这就是汽车的超速挡，超速挡越多意味着车辆的燃油经济性就越好。
我们在了解了以上三种变速箱的模式之后，就会明白，车辆的超速挡只有在理论路况很好且不需要急加速时等特定条件下，才能发挥作用，在市区走走停停的路况 下，有10个超速挡都没有用，所以，我们在买车时一定要不要只看有几个档位，而要看有几个加速挡。简单理解，加速档位越多，车辆在加速阶段才更顺畅，而超 速档位多，只能认为是高速巡航时更省油而已。
个人认为，在北上广深这样的堵车城市，在买车时就更没有必要太多考虑多档位车型了，堵车时车辆能升到3挡就不错了，就不用说9挡了。反之，中国目前的高 速公路最高限速120公路/小时，保持在9挡的条件又如此的苛刻(不能上坡、不能加速、保持绝对平稳状态)，能真正用到9挡的机会同样不多。退一万步说， 你是在城里用车机会多，还是跑高速的机会多呢?因为大多数多档位变速箱，其也只有1-4挡是加速挡，5挡是同步挡，6挡往上都是超速挡了，而大部分时间 里，7.8.9挡大都是摆设，那我们买车时为什么要为这个摆设而买单呢(土豪除外啊)。
最后，我给多档位自动变速箱(AT)下的定义就是:四挡过时、五挡起步、六挡够用、七挡正好、八挡足以、九挡浪费、十挡……
好了，本期《团长说事》就到这里，咱们下期再见!
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