内支撑系统，作为深基坑工程常用支撑体系之一，此前已基于工程实例做过深度解析，在此不再赘述。此文想要做的，是向大家揭开它另一面鲜为人知的面纱——拆撑作业。
拆撑的总体思路是“先换后拆”，即通过换撑加以解决。闲言少叙，让我们来通过一个工程实例，来分享拆撑作业的点点滴滴……
一拆撑方法的选择
本工程基坑支护为三道钢筋混凝土内支撑梁，并利用顶部的第一道支撑上做板形成栈桥，该支撑形式仅是为了地下三层结构工程的施工，均属于临时性的工程，在地下结构施工过程中需要逐步拆除。结合本项目实际情况，对常用的几种混凝土拆除的方法从可行性、工期、造价等方面进行综合比对，汇总如下：
1、人工破碎拆除
最原始的拆除方式，人工用风镐破碎拆除，需要大量的人力和风镐，属于劳动力密集型的拆除方式，风镐持续性工作会产生很大的噪音，拆除效率也很低。因梁的主筋、箍筋直径和密度均较大，混凝土标号较高（第二、三道支撑强度等级为C35，第一道支撑及栈桥因冬季施工强度等级为C40），在对专业人工破碎拆除施工队的市场询价中，报价均达约为2000～2300元/立方（仅为破拆施工费用），且进度缓慢，预计每台风镐每日可拆除工程量为0.4～0.5立方，即每日投入50台风镐，都需要28天才能完成一道支撑的拆除，效率极低。
2、爆破拆撑
在支撑梁混凝土浇筑前，按照爆破参数在支撑梁上预埋管，在支撑具备拆除条件时，在预埋管中装入炸药，通过炸药将混凝土炸裂成块状并与钢筋分离，后期配合人工和风镐将混凝土和钢筋完全分离，人工切断钢筋，并将钢筋、垃圾外运。该拆撑方案因没有具体的案例，且爆破属于特种行业，本地的爆破企业也均没有类似项目的施工经验。因本项目的支撑拆除为由下向上拆除，属于保护性拆除，爆破力的不确定性较多，对钢格构柱、支护桩、帷幕桩危害的不确定性较大，危险性较大，可行性较低。工期方面，计划每道支撑拆除的时间约为25天，本项目支撑拆除的综合费用（爆破前的保护、爆破、爆破后混凝土及钢筋的清理外运）约为590万元。
3、绳锯切割
目前钢筋混凝土结构局部拆除和分离最常用的施工方法，具有无震动、无损伤、无灰尘、低噪音的优点，利用绳锯将支撑梁切割成段，用叉车将切割成段的支撑梁降落至地面，随后转运至中间部位（核心筒的南、北两侧），用吊车吊出基坑并装车外运，是基坑支撑拆除较为高效和稳妥的施工方法。通过对类似项目拆撑案例（山西三建承建的金港二期项目）的学习，结合本项目的实际情况，本项目支撑拆除的几个难点（支撑梁的落地、平面转运、腰梁切割、坡道换撑等）均可以通过一些方法去解决，方案的可行性较高，且相对较为安全、稳妥。经市场询价，该项目支撑拆除的综合费用约为435万元。工期方面，每道支撑拆除的时间约为18天。
综上所述，结合本项目的实际情况，绳锯切割拆除的特点更适用于保护性拆除，更适用于本项目的支撑拆除。
随即，编制专项施工方案及应急预案，并组织专家论证：
二具备拆撑作业的工况
1、基础混凝土全部浇筑完毕，且混凝土强度等级达设计强度值的85%以上；
2、基槽回填混凝土全部完毕，且混凝土强度等级达设计强度值的85%以上；
3、后浇带、核心筒区域等不连续部位，拆撑时需采取临时传力构件，即工钢对顶。
三内支撑绳锯拆撑的施工流程
放切割线→凿穿绳孔→搭支撑架→绳锯就位→块体拆卸→块体运送
四内支撑绳锯拆撑的施工方法
1、放切割线
通过放切割线，可以保障所要切割的混凝土块体重量在可控范围内，有效避免班组野蛮施工。
该步骤直接关系到混凝土内支撑梁拆除工序的安全与否，是落实施工方案的关键。
2、凿穿绳孔
施工过程中，对施工班组严格把控。促使其按照所放切割线，凿穿绳孔。
下图为工友按切割线标记，剔凿穿绳孔：
3、搭支撑架
该步骤直接反映整个项目团队的管理水平。施工前，对施工班组技术安全交底，清晰、到位；施工过程中，对施工班组高标准、严要求。
下图为内支撑斜梁下的钢管支撑架：
下图为内支撑腰梁下的钢管支撑架：
4、绳锯就位
本工程采用的主要切割设备为金刚石链条锯，其原理是通过高速运转的金刚石链条（链条转速可达26m／s）使物体被切割。
其特点是：无震动，噪音低；安全环保，不扬尘，无飞沙走石。其主要工作性能参数为：纯切割速度，45～60分钟／断面每平方；安装时间，10～15分钟／次。
需要特别注意的是，现场人员不得在绳锯链条转动方向正面10m内行走，绳锯施工人员必须距离机械3m以外。
5、块体拆卸
卸力→切割→叉车就位→角筋割除→叉车卸块
①卸力
每道内支撑斜梁切割前，先将其两端（与腰梁相交处）切开，将应力有序释放。此工序可有效避免内支撑斜梁混凝土块体切割过程中，内应力对钢格构柱的扰动，从而保障内支撑体系结构安全。
为了使大家对卸力过程中的应力变化有更加直观的印象，下面同大家分享一例典型的“夹锯”：
下图为卸力过程中“夹锯”后，工友用风镐往出剔凿金刚石绳锯链条：
下图为“夹锯”前，为便于水流更好的冷却绳锯链条，以及将可能出现的“夹锯”对绳锯链条的损伤降到最低，在刀缝处敲入直径为12mm的螺纹钢筋头：
下图为“夹锯”后，刀缝被瞬间挤密，刀缝处角筋（直径为25mm）被挤压出明显弯曲变形：
需要特别注意的是，拆撑过程中，第三方监测的频率应当加密，监测数据及时反馈：
②切割
完成卸力工序后的内支撑斜梁，切割工序由外及里稳步推进：
切割工序稳步推进过程中，需充分考虑、保障叉车通道：
需要特别注意的是，块体切割时必须遵循的两个原则：一个是“先撑后拆”，一个是“对角对称切割”。
下图为第三道内支撑拆除平面工况图：
腰梁切割时，首先，平行于支护桩桩身通长切割（切割时注意保护支护桩身，一般间距桩身10cm）：
然后，垂直于支护桩桩身有序切割：
在此需要特别注意的是，腰梁吊筋一定不能在切割工序中进行割除！敲黑板，跟我读，当叉车就位后，即将进行卸块工序时，方可割除腰梁吊筋！
③叉车就位
④角筋、吊筋割除
下图为叉车就位后，腰梁吊筋割除：
⑤叉车卸块
6、块体运送
块体外运是否组织得力，直接关系到内支撑体系拆除作业的施工进度，以及拆撑班组人工的窝工费和机械（汽车吊、叉车等）的台班费。
尤其在市区内的工地，此种情况尤为严重！由于禁行时段、通行证、准运证等因素限制，保证具备运输资格的自卸车进入工地的车次、趟次，是块体外运工作的重中之重！
下图为无自卸车外运，块体只能堆积在筏板基础上的情况：
第三道内支撑拆除作业中，受暂无自卸车外运限制，只能采取块体二次乃至多次在作业面内倒运的措施，来保障拆撑进度。
五关于内支撑拆卸作业不得不说的事儿
1、绳锯切割过程中，只能通过水流来降低金刚石绳链的损耗和把粉尘液化，但无疑会由此产生大量的水。尤其在冬季施工的工况下，用来扫水、除冰的零工用量巨增。
下图为人工扫水：
下图为人工除冰：
2、人工风镐剔凿量的增加：
①内支撑斜梁与钢格构柱相交区域，无法绳锯切割、拆卸的混凝土块体量，只能通过人工风镐剔凿来实现。
下图为内支撑斜梁与钢格构柱相交区域，剩余的部分块体：
下图为人工风镐剔凿内支撑斜梁与钢格构柱相交区域剩余块体：
②紧邻塔吊基座处的内支撑腰梁，局部块体也只能由人工持风镐剔凿完成：
3、必须进行的核心筒区域混凝土浇筑作业，所导致的汽车吊、叉车“窝工”：
六彩蛋！
下图为拆撑后的局部效果：
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