汽车上为什么有两个飞轮？

双质量飞轮是当前汽车上减震效果最好的装置，因此自20世纪90年代以来在欧洲得到广泛的推广，现在已经从高级轿车推广到中级轿车，这也与欧洲人喜欢手动档和柴油车有很大的关系，众所周知，柴油车的振动要远大于汽油车的振动，为了降低柴油车的振动，提高乘坐的舒适性，现在欧洲许多柴油乘用车都采用了双质量飞轮，使得柴油机轿车的舒适性可以与汽油车相媲美，在国内，一汽大众的宝来，奥迪CVT轿车也率先采用了双质量飞轮。

汽车上装有的飞轮是将原来的一个飞轮分成两部分，一部分保留在原来发动机一侧的位置，起到原来飞轮的作用，用于启动和传递发动机的扭动转矩，这一部分被称为初级质量飞轮；另一部分则放置在传动系统变速器一侧，用于提高变速器的转动惯量，这一部分被称为次级质量飞轮，两部分飞轮之间有一个环形的油腔，在腔体内装有扭簧减震器，通过减震器将两部分连接为一个整体，我们称之为双质量飞轮，借助这种系统可以隔离发动机曲轴的扭振，抑制扭振从发动机传到变速器。

由于次级质量飞轮能在不增加飞轮惯性矩的前提下提高传动系统的惯性矩，从而使共振转速下降到怠速转速以下，如德国陆克公司的发动机双质量飞轮共振转速可以从1300r/min降到300r/min。目前一般汽车的怠速均在800r/min，也就是说在任何情况下，出现共振转速都在发动机运行的转速范围外，只有在发动机刚启动和停止时才会越过共振转速，这也是常见汽车发动机启动和停止时振幅特别厉害的原因。