上海帕萨特B5 01N自动变速器的结构与原理

一、01N自动变速器概述

上海帕萨特B5自动变速器是全自动的四档变速器，在选定的区域内所有的档位都是自动切换的，换档是通过一个电子液压器件和控制单元进行的。该自动变速器外壳是一个整体式外壳，在投入使用的第一年一般不需要对变速器进行维修，超过一年后，可对行星齿轮轮变速机构的阀体、片式离合器、片式制动器根据所诊断的故障进行维修或更换，01N自动变速器外观如图4-1所示。01N自动变速器由液力变矩器和变速器组成。液力变矩器中装有锁止离合器，锁止离合器根据车辆的负载、速度和档位的状况机械性地闭合，与打滑无关。该4档自动变速器子01N有4个液压控制的前进档，当锁止离合器闭合时，这些前进档由液力变矩器的打滑转变成机械驱动的档位。其组成如图4-2所示，其结构如图4-3所示。

自动变速器只有在P或N档时，发动机才能起动。对于装备自动变速器的汽车不能通过推动或牵引汽车来起动发动机，这是因为变速器工作所需要的来自ATF油泵的工作油压只有在发动机运转时才能建立。装备自动变速器的汽车当换档杆位于N档时，汽车可以被牵引。但牵引时，牵引速度不能超过50km/h，牵引距离不能大于50km，如果距离更远，则需要将汽车前部抬起，这是因为发动机停止运转时，变速器的旋转零部件将得不到润滑。

二、上海帕萨特B5自动变速器的结构和原理

（一）换档杆的结构

换档杆有P（驻车锁止）、R（倒档）、N（空档）D（前进档）、3、2、1共7个位置，在换档杆旁有带运动型指示灯的ECO/SPORT（经济型/运动型）行驶方式的选择按钮，通过该按钮，驾驶员能够选择低耗油（经济型）和高功率（运动型）的两换档模式。选择经济型模式时ECO指示灯灭，选择运动型模式时SPORT指示灯亮，如图4-4所示。

换低档开关与油门拉索集成在一起，当油门踏板踩到使节气门全开时，该开关动作，控制单元发出指令使向低一档位强制切换。换档杆位于P、R和1档时将被机械锁止，按换档手柄侧面的按键可以解除其锁止。点火开关接通时，换档杆锁止电磁铁将防止锁止的解除，为了从P切换到R以及从N切换到各行驶档时，必须踩下制动踏板，Digimat控制单元通过制动灯开关接收到制动踏板动作的信息后，操作电磁铁解除对换档杆的锁止。

（二）液力变矩器的结构和原理

液力变矩器位于变速器中，安装固定在发动机上。液力变矩器的泵轮（以发动机转速旋转）和涡轮（变速器输入轴）存在转速差，该转速差简称为滑转。汽车起步时的转速差最大，液力变矩器在其最大的扭矩范围内工作。随着速度的提高，泵轮和涡轮的转速逐渐接近。为了降低燃油消耗，即以更经济的方式行驶，动力传递可跨越过液力变矩器，由发动机直接传递给变速器。当液力变矩器出现肉眼可见的损坏或功能故障时，应更换。

液力变矩器的液压动力传递路径如下：

发动机→泵轮→涡轮→带有单向自由轮支架的导轮。

涡轮轴→片式离合器K1、K2。

液力变矩器的机械动力传递路径如下：

发动机→泵轮轴→片式离合器K3。

当变速器处于1、2、3档时，与负载有关的发动机转矩通过液力变矩器以液力方式传输到行星齿轮变速机构中，片式离合器K1和K2通过涡轮轴与液力变矩器的涡轮连接在一起。3档时与负载有关的转矩跨越过液力变矩器，通过泵轮轴以机械方式将动力传递到片式离合器K3上。4档时，转矩将通过泵轮轴和片式离合器K3以机械方式传递动力。液力变矩器、泵轮和涡轮等的布置以及其动力传递路径如图4-5所示。