大家有没有因为一件事很麻烦就不想做的时候？今日推明日，明日复明日，就是不想做。就比如……CAN总线的排查。
如果说四两拨千斤是中国功夫最高境界的话，那么，化繁为简就是实践的最高境界。小编特意推出独门秘籍车辆CAN总线的简易排查方法。你，值得拥有。
详情如下：
1、首先检查电阻，检修CAN网络电阻时必须关闭电源总开关和钥匙开关，带电状态测量无效（可以忽略少部分控制器的长通电）
2、CAN网络相关接插件全部联接好时，在任意控制器的CAN高和CAN低之间测量（一般为了方便我是在驾驶室附驾侧16针诊断口，或者行驶记录CAN接口处），电阻应该接近60欧，过大或过小均不正常。我曾遇到过一个实例，测量电阻为40欧，结果是除了发动机和组合仪表各有120欧电阻以外，一键式玻璃升降器也有120欧电阻，三者并联，显示40欧电阻。排除一键玻璃升降器故障后，整车CAN网络恢复正常。
3、断开驾驶室外部前面罩附近的40针绿色接插件后，分别测量驾驶室线束端和发动机线束端的CAN高和CAN低，具体针脚见原理图。应该分别测得电阻为120欧。
1）电阻过大或无穷大提示开路，应按照原理图一一检查，排查断路问题
2）电阻过小，提示短路，也需按原理图逐一排查短路点
4、断开附件中所有控制器的接插件后（务必全部断开）
1）测量CAN高和CAN低两线之间应该不通。
2）分别测量CAN高和CAN低，两线分别与整车地、整车电源应该不通。若通，则CAN线短路到地或短路到电源。针对短路点，我的方法是从CAN网络拓扑的中间位置，剪断CAN线，分别测量断开的两边，应该是一边仍表现为短路，一边故障解除，那么短路点就在仍表现为短路的那段中。继续排查。用户车出现短路的可能性较小，除非线束磨破、烧化了或者线束端子从接插件中跑出来了。
5、简便方法，整车出现CAN网络故障时，若在仪表中看见EDC开头的故障码，则说明发动机与仪表之间的CAN网络是联通的，故障应该不大。若只看见IC开头的故障码，也就是仪表报的故障，则仪表与发动机或ABS控制器通讯断了
6、CAN网络出现通讯故障时，仅保留发动机和组合仪表两个控制器的连接，若发动机CAN信号正常通信了，再逐一排查其他的控制器及其线路。
1）在测量完电阻后，一个一个的拔掉带有CAN的控制器，拔到哪个控制器，整车CAN网络正常了（比如看见发动机EDC的故障码了）就极有可能这个控制器相关的CAN线路有问题，但需确保最后断开仪表和发动机之间的连接
2）也可以反其道而行，一个一个控制器恢复，恢复到哪个，CAN不正常了，哪个控制器优先怀疑有问题
7、这即使整车CAN网络全乱了全崩溃了，仍然不会影响发动机的启动，影响启动的条件只有附件中所列情况
8、这分别测量CAN高、CAN低的电压一般不准，不作为判断依据，因为这与控制器的多少和总线负载都有关系
9、在整车与CAN有关的控制器全部与线束断开前，禁止使用万用表打CAN高和CAN低之间的通断，因为万用表判断通断有一个最小电阻值，不同的万用表阻值不同，有些50欧就判断为通，有些60欧也判断为通，这与我们车辆的正常电阻过于接近，会造成误判，误以为CAN高和CAN低短路了。但若控制器全部断开，仅剩线束，可以打通断，此时CAN高和CAN低应该不通
以上就是省时省力省心的车辆CAN总线的简易排查方法，大家有不同见解可以在下方留言交流。
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