液力变矩器由泵轮、涡轮、导轮组成的液力元件。安装在发动机和变速器之间,以液压油(ATF)为工作介质,起传递转矩、变矩、变速及离合的作用。
液力变矩器结构(导轮有单向离合器)
组成
结构
位置
液力变矩器的液流分为涡流和环流。涡流方向是由泵轮到涡轮再到导轮,最后回到泵轮,从而不断循环。环流方向就是液体随同工作轮一起绕轴线做圆周运动。环流与涡流合成后的螺旋方向即为实际的液流方向。
发动机飞轮和液力变矩器相连,变矩器壳体与泵轮刚性连接,中间有导轮修正ATF油的流向,动力由涡轮连接输出轴,输出轴把动力传到变速箱。
锁止离合器的作用是,使涡轮和壳体刚性连接,使动力传递更加直接,一般用在超速挡上。
原理
与液力变矩器原理类似
当涡轮与泵轮速度差很大时,ATF油的螺旋流冲击涡轮扇叶的力就很大,所以扭矩就很大。
挡涡轮与泵轮速度差很小时,ATF油的螺旋流很慢,提供的扭矩就很小。
失速实验(有液力变矩器的车)
涡轮固定不动,只有泵轮在旋转,这种工况称为失速。
失速转速是当涡轮处于静止状态时,发动机所能达到的最高转速(汽车没有行驶时,发动机所能达到的最高转速)。汽车的车型不同,失速转速标准值也不同。失速转速标准值比较低的只有1200r/min左右,而失速转速标准值比较高的能达到2800r/min以上。大部分汽车液力变矩器失速转速处于2000~2500r/min之间。
实验结束后立即松油门,入P或N位置,怠速运转1分钟,防止油温过高。
失速试验的目的是,不拆下变速器而判断故障的具体部位,到底是变矩器,还是变速器;是机械部分,还是液压控制部分;是倒档,还是前进档,是前进档中那个具体环节,另外,失速试验也用于修复故障重新装配后,检查故障是否已经排除。
组成
变矩器可以将发动机扭矩提高2-3倍。 只有在发动机转速比变速器快得多的时候才可以实现这种效果。
有一个缺点就是比手动挡稍微费一点油。
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