作者：御龙千里
一直想写篇关于凸轮轴的帖，如今资料收集齐全就写一个帖子跟大伙一起探讨一下。
凸轮轴主要关键有两点，开闭相位和气门运动速率曲线，其次是凸高和接触、脱离凸起面的瞬间。
一、先考虑发动机想做的特性，在普通简单凸轮轴机构上，鱼翅熊掌不可兼得，得先拿定主意。以125CC排量经济型发动机来说，进气的开始通常取11点钟位置，进气的关闭通常取19点钟位置。在低速时，19点钟位置关气门，汽缸内保留气体，相当全部行程排量94％；20点钟位置关气门相当于75％。这样一来，与在20点位置关进气门的传统凸轮轴比，汽缸增加了(94-75)/75的实际进气量，约增加了25.3％。此举可以增加启动压缩比和起步力矩，摩托低速性能有所改观。
二、有人鼓吹采用高凸，那不过是商业噱头；对于普通缸头，不到最高转速时，根本不需要高凸。
对于经济型发动机，其转速最好不超过五千转每分钟，否则自身内耗很大，特别是顶杆机和高凸凸轮轴发动机。通常凸高每降低10％，就意味着节约内耗19％；通常自己打磨是降低20％，可以减少换气内耗36％。
三、凸轮轴排气较好处理，通常在4点半位置开始排气，给汽缸提前泄压，到1点钟位置完全关闭。有人会试图将排气门延迟开启，以为这样可以增加作功行程，但实际上增力不多，但汽缸却会过热，曲轴偏置技术也有类似效果。
四、摇臂与凸轮之间需要0.08MM间隙，通常可以自己调整。消除声响的关键，是接触瞬间的那点斜度。
五、最难的是凸轮的加速率，需要一点点去算；做得好，摇臂就不会受到过大冲击力，落下也轻些。
六、通常国产摩托车凸轮轴最常见毛病有：排气门开启太早＝效率下降，进气门关闭太迟＝反喷严重，气门重叠角太大。
关于凸轮轴与进、排气的内容，大致就是这样。这里可节油增功的潜力很大，比改化油器更有意思。摩酷动力即将推出一款改装凸轮轴，动力增强很明显，有兴趣的敬请期待。
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