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LIN总线的特点
LIN总线的本质意义就是它以单导线的形式来传递所需求的信号，在LIN总线控制传递信号当中是由主控给从控来发送信号来实现相对应的工作，这里就提出一个LIN总线的主控制单元中最多有16个从控而且这些从控的主控制单元是连接在CAN总线中，从控的本身是没有单独诊断地址码需要依靠主控来读取相关信息，而它的本质意义就是接收从LIN主控发来的信息，LIN主控在通过自己内部的传感器来获取从控的实际的工作状态，然后把对应的状态进行对比，在发出相应的对比。它的传输速度为20kbp/s,这就是它与其他总线不同的地方， LIN总线的工作电压为12V，而其他CAN总线为5V，它们的传输距离CAN总线最长10KM,LIN总线最长为40m，当然在汽车上这一点不重要。LIN总线是一根单独的导线在传输，所以无需CAN总线上的所谓的优先权的方式来进行工作。
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LIN总线的波形特点
为了能很好的接收有效信号它的电压允许范围相对比较大，它的高电平在以上80%的范围内就属于正常，低电平在以下20%也属于正常，因此LIN总线的波形信号在你测出来在这几个范围内都属于正常，此图算很标准的LIN线波形图。
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控制方式举例
以上咱们已经说过LIN总线的控制方式为主从控的方式，很明显上图的主控是空调面板，如果我现在鼓风机想工作，那么我需要我的上一级给我发号指令说现在鼓风机开始工作，这样我才可以工作，也就是说鼓风机本生是不可以单独做决定的，而且从控的诊断是需要靠主控来判断的，比如现在我的鼓风机有故障无法工作，那么当空调面板给鼓风机发号指令完成后，鼓风机不能正常工作时，它就会反馈回空调面板一个信号说我不能正常工作，同时在诊断电脑中报出相应的故障。
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LIN总线的测量
LIN总线的工作电压为12V，但是在你实际测量中大约你能测出10V左右的一个电压就算是正常，在实际中大部分LIN总线线路的从控都是串联在一起的，测量时在这根导线之间的所有接口都可以测量，LIN总线的电压值一定不会超过车辆正常工作电压，如果出现电压过高或过低那说明这根单导线对地短路或对正极短路。
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相关案例
LIN总线之类的故障相对还是比较简单排除的，下面给大家举个案例，是小编亲身经历也是自己一手处理的故障。
故障车为一款A8 D4高配车型四区空调，故障表现为后部空调不出风，看到这个故障变表现是不感觉很简单，接着往下看，检测外观按钮及控制后部出风的翻板均无异常，开始电脑检测发现在后部空调地址内报数据总线电路电器故障，怀疑后部空调面板中的总线出现问题，根据引导型故障查询走出为LIN总线故障，查询电路图后部出风口翻板都是由步进式电机控制，尝试空调操作后唯独后部中间出风口不出风，拆下后部出风口电机检查未发现异常，当在拔下翻板电机从新插回以后电机可以动了但是从一个方向一直转动分析这是电机断电后自己内部的一个初始化，问题不在电机而且判断所有电机都正常，开始测量LIN总线，再次查询电路图LIN总线上的所有电机都是串联在一起的，如果判断电机没有问题后可以在这条LIN线的任意一个点测量，结果为线路正常工作电压也正常，接着测量波形也属于正常范围之内最后判断为空调面板损坏，更换空调面板后故障排除，拆开空调面板发现空调面板进水腐蚀，由于空调面板内部损坏传输故障值不准确从控无法识别到自己的工作需求所以切断电机工作。
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总结
在检查LIN总线中故障的时一定要从头开始查，结合理论体系一步步分析故障原因，案例中当这些电机中有一个电机损害后它会切断它本身后部电机工作，这就提到串联电路的意义，串联电路中中间电器损坏后后部电器跟着一同损坏，但前部电路完好可正常工作。
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