发动机冷车起动后，由于气缸内温度低，所以混合气雾化差，为此采取了增加喷油量的方法来增强燃油扩散强度，使实际完成雾化的混合气的空燃比更接近理想空燃比。而那些未能雾化的燃油，由于燃烧不充分，使发动机排气中含有大量HC和CO，如果不加以处理会造成空气污染。为解决这一问题，二次空气喷射系统用空气泵将新鲜空气强制送入发动机排气管，使排气管中的HC和CO进一步氧化生成水和CO2。而且由于HC和CO的氧化反应会产生600 ℃的高温，还可以使氧传感器和三元催化器快速升温，提早进入闭环控制（图1）。
图1
故障1
故障现象：一辆2007年产丰田海狮商用车，搭载2.7 L 2TR-FE发动机，行驶里程8万 km。用户反映该车发动机故障灯亮。
检查分析：维修人员用故障诊断仪检测发现故障码P0418——二次空气喷射驱动器电路故障。
丰田海狮车二次空气喷射系统由空气泵、空气喷射控制阀、空气喷射驱动器和连接管等组成。发动机控制单元通过空气喷射驱动器控制空气泵及空气喷射控制阀工作，同时空气喷射驱动器将二次空气喷射系统工作状态反馈给发动机控制单元（图2）。
图2
图3
维修人员断开空气喷射控制阀（图3）与空气泵的连接软管，起动发动机，在发动机怠速工作时，用故障诊断仪强制二次空气喷射系统工作，并将手放在空气喷射控制阀进气口处（图4），可以感到发动机的排气气流，但感受不到空气泵的气流。这表明二次空气喷射系统的空气阀工作正常，但空气泵没工作。查阅电路图（图5），找到空气泵的电源端，用试灯连接该端，试灯点亮，说明空气泵电源端有电但电机未运转，可能是空气泵本身故障。拆检空气泵，发现空气泵电机已烧毁。
图4
图5
为什么空气泵电机会烧毁呢？仔细检查发现在任何情况下，空气泵的电源端都有电。检查空气喷射驱动器，发现空气喷射驱动器内部击穿（图6），造成电机电源线同50 A熔丝常通，使电机因超时运转而烧毁。
图6
故障排除：更换空气喷射驱动器及空气泵后，故障排除。
回顾总结：在该故障排除过程中，如果维修人员仅更换烧毁的空气泵，便结束维修，故障还会再次出现。所以在发现故障点后还应检查关联的故障原因，该故障中泵电机损坏的原因是空气喷射驱动器失效。
故障2
故障现象：一辆2008年产美款丰田红杉SUV，搭载5.7 L 8缸3UR-FE发动机，行驶里程5万 km。用户反映该车发动机故障灯亮。
检查分析：维修人员读取故障码发现故障码P2441——二次空气喷射控制阀固定关闭（1列）。
该车发动机装备了2个二次空气喷射控制阀，1、3、5、7缸（1列）用一个，2、4、6、8缸（2列）用另一个。空气喷射控制阀由空气开关阀、簧片阀和空气压力传感器组成（图7），空气开关阀控制二次空气泵输出的空气气流，簧片阀阻止排气气流进入阀体。
图7
维修人员起动发动机，怠速运转，用故障诊断仪强制二次空气喷射系统工作。观察数据流发现，1列二次喷射系统相对空气压力为18.80 kPa，偏低；2列二次喷射系统相对空气压力为80.85 kPa，正常。既然2列空气压力正常，说明空气泵（共用）工作正常，而1列空气压力低，表明1列空气喷射控制阀控制不良，拆检发现，该阀已锈蚀。
故障排除：更换1列空气喷射控制阀后试车，故障排除。
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