当今的汽车在下坡、或高速行驶时松开油门后，仪表会出现短时间的0油耗状态，此时发动机在旋转、不过是依靠车子的惯性倒拖发动机旋转，发动机本身则是不喷油、不点火，当转速下降到1200转以下后、会继续供油点火，发动机重新工作（停止断油转速不固定，看各个品牌的设定，有的在1500以上时断油、有的则能做到1000转）！
D挡滑行时停止供油、其实只是发动机管理系统EMS的1个功能—减速断油；其核心意义就是在D挡滑行时，只要发动机的运行转速高于一个值（1200、1500、1700转，关键看厂家标定、不具体），或者是达到其它的一些条件时（比如发动机负荷大小），EMS会下达断油指令，发动机真的是停止喷油、火花塞停止跳火（油都没了，即便点火也没啥意义了），当不符合转速条件时、EMS则会要求发动机重新喷油、点火而重新运行！
运行时的发动机停止喷油，那发动机不就熄火了么？相信很多朋友都疑惑这一点，都知道内燃机需要怠速、没怠速=熄火，那D挡滑行时如何做到停止喷油、停止点火？重点就在于D挡滑行时、曲轴依然再旋转，如上图所示、当变速器保持D挡时，液力鼓与行星机构之间的离合器处于接合状态，也就是说此时发动机即便停止喷油、停止点火，却依然保持旋转、在惯性的倒拖下保持旋转，只要机器再转、即便熄火也不是问题，因为复燃很容易！
解答上面的疑惑、其实只需要搞清楚汽油机的点火方式即可，汽油机点火时、需要用启动机带动飞轮，飞轮与曲轴连接、从而使得发动机开始旋转，发动机旋转后开始进行吸气（喷油）、压缩、点火的过程，OK、这时发动机完成点火！重点来了，这个点火过程是不是可以理解成只要发动机在旋转、有力量完成压缩冲程，就具备了点火条件（喷油及火花塞跳火是顺理成章）？
咱们现在再思考D挡滑行时、发动机停止喷油点火（等同于熄火状态），为何在需要动力时还能重新点火？道理是很简单的，因为在保持D挡滑行时（比如下坡时、比如车速被拉得很高等等条件），车子具备一定惯性、惯性倒拖发动机旋转，所以即便停止喷油、点火也无所谓，因为发动机在转、还拥有完成压缩冲程的能力，那么当EMS通过传感器发现机器状态不理想时（比如跌到1200转以下时、或理解成惯性即将拖不动机器时），就会立刻喷油、压缩、点火！
所以这就是EMS的减速熄火功能，通俗点讲这个功能就是充分利用惯性、减少燃油的损耗，既然松开油门了、车子又能在惯性的作用下保持前进，那么还有必要喷油么？需要喷油驾驶者为什么要松开油门？这就是系统进行判定的逻辑，所以当内燃机发展到电控时代（电控歧管、电控直喷都属于电控内燃机），减速熄火就成为了标配功能、没啥大不了的！容易让朋友们的思维走入死胡同的其实就是停止喷油、点火，那机器不就是熄火了么？
实际上对于行驶中的汽车而言，短时间的发动机停止工作、再在惯性完全消耗掉之前恢复工作，其实并没什么大不了、驾驶者除了看到油耗为0外、没有其它的感受，这就好比一个人短时间内的心跳停止、之后再心跳复苏一样，并不会出问题；D挡滑行与空挡滑行不同，D挡滑行因为由惯性倒拖、曲轴能保持旋转，所以可以短时间熄火！
但空挡滑行则不然，空挡时液力鼓与行星机构之间的离合断开，发动机没办法借助外力保持旋转，所以只能时刻喷油、保持怠速状态；不过话说回来，短距离滑行用D挡、倒拖可以实现0油耗，但距离太短、一旦复燃之后油耗大幅度上升，所以D挡滑行距离远了油耗高；空挡滑行虽然持续喷油、但仅仅是怠速油耗，且车子断开与发动机的连接、不会因倒拖机器消耗太多的动能，所以空挡滑行的距离比D挡滑行远很多（0喷油状态），所以距离够长空挡滑行更省油！
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