在上个月，吉利集团旗下的沃尔沃高调的宣布在中国——这个他最大的市场卖出了8687台车。还有其他什么增长率云云。似乎沃尔沃对这个成绩很“高兴”。但是比沃尔沃来中国还晚的凯迪拉克，不声不响的干出了到13，903辆，连续14个月实现两位数的销量增长率。现在不要说沃尔沃去比ABB，就是在二线豪华品牌中，沃的排名也是不断的降低。从被吉利收购，年销10万台就是沃尔沃在中国永远完不成的任务，再不改变，等领克上市之后，沃难逃鸡肋的命运。
凯迪的成功全靠性价比
从二流到三流
沃是一个强调个性化的品牌，尽管销量少，规模小，可沃尔沃一直以来坚持的内容是没有变的。简约、环保、安全一直比豪华、大气、高级重要的多。如果放在从前，前面就一个ABB横着，二三线豪华车企也没什么不爽，反正就是玩自己的那套就好了，再怎么样也不是ABB的对手，慢慢混吧。可现在不一样了，因为美国佬来了。从凯迪到林肯，老美在工业上的实力也不是吹的。况且美系豪华品牌用性价比打天下，充当了“搅局者”，打破了原本死水一样的二线豪华车战线。不进则退，如逆水行船。所以雷克萨斯也好，路虎也好，在市场上和产品上的动作连连，有行动必然有结果，相对的，连产品线的凑不齐的沃尔沃在中国市场上“原形毕露”，难以匹敌就不足为道了。
S60L实在是太老了
再说说定位上，中国市场其实就是德国人的天下，不管别的企业服不服，事实是如此的。要想和德国人抢，要想和中国消费者潜意识中的那“一根筋”较劲，唯一的办法就是拿出更好的产品，价格还要便宜。林肯和凯迪就是这么干的，而且他们在中国市场上没有历史负担。但沃尔沃则放不下架子，一门心思拿自己当豪华车，处处和ABB比，却忽视了身边的“后起之秀”。也许S60L比A4L有性价比，但绝对比不过ATS。XC60更比不上路虎神行的性价比。
前浪的沙滩
其实对于沃尔沃，吉利一直是尊重，但不放纵的。比如当年雅各布的突然下课事件。吉利希望沃尔沃自己以解决在中国市场上的问题，实在解决不了，也不会吃个暗亏。于是，吉利变通的拿出了同平台，同技术根源的领克。领克的任务有二个，一是消化掉沃尔沃在技术研发上的高投入。要是只靠沃自己的销量，技术成本是很高的，现在出一个核心技术一样的领克，多卖一个是一个，成本大大缩减了。另外就是在一定程度上代替沃尔沃。在豪华品牌越来越屈尊于中低端的眼下，指望着凡事慢得要死的沃跟上这个节奏是铁定没戏的。那么吉利干脆就用领克完成沃尔沃自己不可能完成的任务。不管什么面子，不管品牌，有销量就是一切，有销量才能赚钱。不能光为了面子而丢了里子不是吗？
领克，中国人思维方式的产物
所以，沃尔沃在中国市场甚至是世界市场上留给自己的时间不多了。什么时候能改变对市场认识的麻木，什么时候能具备与其他对手斗上一斗的手段与能力？这是决定沃尔沃未来的关键。吉利能帮沃尔沃第一次，领克或者能帮沃尔沃再续一阵，但能不能走出以前的自己，成为真正具德全面竞争能力的品牌，还要看沃尔沃自己。
N年换代一次，沃尔沃什么时候能快点
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