■ 驾乘感受
在驾乘感受方面，唐DM的驾驶位给人较为休闲舒适的感觉，车内的视野比较开阔，座椅对身体不会有明显约束，简单来说不是面向激烈操控的设计，更适合轻松自在的驾车出游。新车提供了两种驱动模式，分别为HEV混动和EV纯电模式，还有运动、节能、冰雪/湿草路面、泥泞路面、沙地路面等5种驾驶模式。其中节能和运动模式都是更适合城市铺装道路使用，而后面三种则是面向野外的复杂路况，今天由于场地限制，我们只体验运动和节能模式。
由于混动车型的性能跟电池电量关系密切，电量少的时候往往不能发挥全部的性能，所以刚拿到车的时候，趁着电量充足（97%），我们先从性能最强的运动+混动模式开始体验。在高电量时，车辆启动和起步都是在悄无声息中完成，驾驶者能感受的就是仪表盘点亮了，车辆移动了，而没有丝毫振动和声响，跟开纯电动车一样。
虽然这车有着最高950牛·米的扭矩，但你不用担心会难以驾驭，实际上在日常行驶中，它的动力输出是很有规律且很好控制的。保持1/3左右的油门深度行驶，车速的提升比较线性，发动机会在不知不觉中就开始介入，乘客基本不会察觉到发动机启动的振动，应该说新增加的BSG电机使得全新唐DM在动力切换的平顺性方面有了明显提升。
唐燃油版车重为1895kg，唐DM为2390kg，最然重量增加了不少，但唐DM的动力表现仍是要远胜于燃油版车型。深踩油门加速时，你才能感受到唐DM隐藏的实力在逐步释放出来，强劲的加速力道能让人清楚知道这台车的有着傲视同级的加速能力。而且由于双电机搭配发动机一起发力，即便是车速达到100km/h以上的时候，仍有很雄厚的动力在源源不断的输出，跟一般的电动或者混动车随着车速越高加速能力会明显衰减不同，这台车一直给人后劲十足感觉。
接下来换上ECO节能模式，动力表现并没有太大的减弱，在城市道路行驶，依然能有充足的动力输出，加速响应也足够灵敏，最明显的差异就是系统会在更多的时候选择以纯电的方式行驶，尽量减少发动机介入的时间，个人觉得其实在城市代步出行的话，用ECO模式会更加合适。
最后我们说说EV纯电模式的感受，我们试驾的是全新唐DM 80的版本，官方数据是可以纯电行驶80公里，足以满足日常上下班通勤的需求。在EV模式下，相当于开电动车，安静、平顺以及有着很好的动力响应，车速的变化跟油门踏板保持很好的同步性，操控感受其实比起混动模式会更加得心应手。
值得一提的是，EV模式下的加速给了我一点小惊喜，全力加速时，车头瞬间会轻微抬起，同时带来明显的推背感，给人一个昂首向前冲的感觉，加速十分爽快。尤其是在0-60km/h的车速区间，动力表现并不逊色于混动模式。不足之处在于，随着车速的提升，在80km/h的时速以上，加速能力就会开始衰减，跟混动模式那种“好戏在后头”的感受还是逊色一些。
在电量充足的时候，即便车速超过110km/h，系统也不会切换到混动模式，只有当电量低于15%的时候，系统会自动从EV电动切换到HEV混动模式，发动机会启动为车辆提供动力。在我们的驾驶体验中，把动能回收设置在“较大”的挡位，在顺畅路段温柔驾驶一段距离后，一般能把电量充到20%左右。
对唐DM感兴趣的朋友肯定都知道，全新唐DM采用了第三代的DM技术，官方数据显示，其中一个直接的性能提升就是0-100km/h加速时间由原来的4.9秒缩减到了4.5秒，大家都想知道车尾那个“4.5s”的尾标是否名副其实？可惜由于试驾当天阵雨不断，路面较为湿滑，我们并不能做这个验证。但是车在我手，器材我有，不踩两脚加速，我真的不甘心啊（汽车编辑职业病，可能要去看心理医生了）。于是就有了以下非正式测试，相关数据仅供参考（别较真），也可以作为湿地加速能力体验，将来新车上市后我们再做正式测试。
还是老规矩，采用动力最强的组合=运动+混动的模式，关闭空调和车身稳定系统，以弹射的方式起步。估计是动力系统有刹车优先的设定，所以在同时踩下油门和刹车踏板的时候，车辆并不会有任何反应，就是说我们不能让发动机启动带着转速起步。跟上一代车型类似，松开刹车踏板后，车辆完全依靠电动机的动力起步，发动机是在车辆起步之后之后才开始介入，并且转速会迅速上升到接近6000rpm才换挡。
在四驱系统的加持下，起步时车轮没有打滑，车身有轻度的抬头，起步较为迅猛，同时强烈的推背感也是一直持续到车速达到100km/h之后，加速的时间十分短暂。同时变速箱的换挡较为平顺，无论是主观感受来看，没有明显的换挡顿挫，保证了加速的顺利进行。最终在湿滑路面，我们测出了5.04秒的0-100km/h加速成绩，我们有理由相信在干燥路面下，轮胎的抓地力会更好，该车将会有更好的成绩。
这里还有一个小插曲，全新唐DM自带有加速时间显示，在其自带系统的数据显示，只要在运动模式下，长按方向盘右侧的滚轮就能调出来，加速的时间一般会比我们用D-box测试的时间快一点，但也可以作为一个参考，有兴趣的朋友可以在上市后到4S店试驾感受一下。
在制动方面，新车采用的是brembo的制动卡钳和制动盘，制动效果令人满意，在100-0km/h的全力制动中，制动力分配比较均匀，同时减速效果也比较到位，最终我们测到了39.59米的制动成绩。
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