广汽三菱欧蓝德去年上市的时候提出了一个“2047”的概念，欧蓝德是20万元级别中唯一一个拥有2.4L匹配四驱7座的合资SUV，一组数字其实就概括了欧蓝德核心的卖点。
去年9月24日广汽欧蓝德正式上市，在预售阶段就是各大汽车论坛中的“网红”产品，上市半年以来月均销量突破5000辆，3月销量更是突破7000辆，成为广汽三菱下最具潜力的SUV车型。
广汽三菱成立以来，在车市成功树立起了“SUV世家”的形象，欧蓝德上市也将产品切入了一个更为主流的细分市场，产品层面的缺失和短板得到暂时的缓解。
1欧蓝德提升了销量，更关键的是激活了体系
根据公布的数据，2016年广汽三菱销量达6.28万辆，同比增长11.5%。自去年国产欧蓝德上市以来，广汽三菱销量实现了“三级跳”，今年销量依旧保持高速增长，一季度突破了2.6万辆。
1月成绩喜人，销量达到8001台，同比增长399.75%；
2月再传捷报，销量达到7000台，同比增长527%；
3月以11,000台销量，同比增长400%保持增长趋势；
4月继续突破1万台，今年广汽三菱将挑战10万台销量目标。
下过围棋的人都知道“一子解双征”，就是一手棋落在棋盘上，可以同时解除两块棋被征吃之忧，欧蓝德对于广汽三菱来说就起了这样的作用。
欧蓝德不仅带来了销量的快速上升、稳定持续的现金流，更是全面激活了广汽三菱的营销、服务和经销商网络。
从“丝绸之路万里行”到“寻找美丽乡镇”，广汽三菱的营销主打的还都是“行”这个关键字，希望向用户传递的是好开、好用；而赞助长沙马拉松、湖南卫视《歌手》节目则是宣传年轻、活力，贴合了目前购车主力80、90后的特点，进而提升甚至重塑了广汽三菱的品牌基因。
服务水平需要经销商网络来实现，而经销商网络对服务热情其实又取决于经销商的盈利水平，欧蓝德的到来提升了销量，销量对于经销商来说就是利润，利润还赋予经销商的是对品牌的认可和信心。
正是有了这样的信心，广汽三菱的一级经销商网络在今年底将扩大至300家的规模，也就说可以覆盖全国的省会和主要城市，完善的渠道网络建设也将助力广汽三菱实现10万台年度销售目标。
当下的欧蓝德对于广汽三菱的重要性而言，就好比多年前CR-V之于东本、GS4之于广汽传祺。
2国产同级唯一主打四驱的SUV
目前在售的SUV车型一般都提供两驱和四驱车型供消费者选择，欧蓝德自然也不例外，不过欧蓝德全系四款产品中，除了入门的2.0L车型为两驱车型之外，其余的2.4L车型全部提供了四驱系统。
从欧蓝德的销售数据上来看，上市半年来欧蓝德共计销售29187辆（未包含4月份数据），其中四驱车型销售25429辆，占到整个销量的87.12%，三菱引以为傲的四驱技术也是消费者选择欧蓝德的关键。
在其他日系SUV的竞品中，欧蓝德无论是四驱车型的绝对销量还是四驱车型在整个产品中的占比，都大幅领先于竞争对手，奇骏的四驱车型占比仅为整个车型销量的22.94%，RAV4的四驱占比为20.26%，CR-V为20.71%。
3国产同级唯一配备全时四驱的SUV
在欧蓝德顶配车型上搭载了三菱引以为傲的S-AWC超级全轮控制系统，这套系统之前也搭载在三菱的性能机器EVO上，其公路行驶性能堪比更加著名的奥迪Quattro，越野通过性能又在Quattro之上，欧蓝德是国产这个级别SUV唯一拥有全时四驱功能SUV。
S-AWC系统的架构是由AYC（主动偏转控制系统）、ACD（主动中央差速器）、ASC（主动稳定性控制系统）以及SPORT ABS（运动化防抱死刹车系统）所组成。
其中AYC可由路面感知器判断车辆转向角度、侧向加速度等数据，利用电子控制分配前轴左、右轮的输出动力。而ASC则是通过管理系统在必要时刻控制每个车轮的动力以及刹车力度，让车辆保有最佳的循迹行路线。
其实通俗点说就是S-AWC超级全轮控制系统整合了发动机、变速箱、刹车、四驱以及电子辅助系统，让它们之间的工作配合更加高效，比我们传统理解的多片离合器适时四驱系统更加智能，它最大的特点就是可以分配前轴左右的扭矩，从而提升各种路况下的稳定性。
日常使用中，S-AWC在默认ECO模式下与我们常见的适时四驱一样，此时是前驱形式，只有当车轮打滑，系统才有四驱介入。
在lock模式下，就是驱动力分配锁定时候，大部分的适时四驱在40-50km/h的速度下会解除动力分配锁定，自动恢复到偏前驱行驶状态。
而在欧蓝德上，在lock模式下低速和高速行驶都可以实现四驱行驶，这也是欧蓝德最NB的技术。
4同级唯一四驱价格下探到18万的SUV
欧蓝德在同级别市场中差异化的价格、产品竞争让欧蓝德的竞争力爆表，全系四款车型的售价15.98-22.38万元，其中只有一款2.0L车型，一看厂家的主销车型就直接定位在2.4L车型上。
在用户最为关心的价格上，欧蓝德起售价格基本上比对手低了2万元左右，况且部分对手的最低配还是手动挡车型，如果对标到同为2.0L车型自动挡上，即使对手算上市场的优惠在2.0L车型的价格上也就与欧蓝德打了一个平手。
在主销车型上，欧蓝德2.4L 四驱精英版5座车型的售价为18.98万元，这个价格的对手普遍买不到四驱；欧蓝德2.4L 四驱豪华版7座车型的售价为19.68万元，对手在这个价格上又不提供7座。
上述的三个“唯一”有点乱拳打死老师傅的意思，这个“乱”其实也就是广汽三菱的一个机遇，对于广汽三菱提振销量、重塑品牌的效果也愈加明显。欧蓝德目前的产品力可以说已经成为了“日系四驱No.1”。
广汽三菱开始二次腾飞
今年3月29日，广汽三菱发动机工厂正式开工建设，一期产能15万台，将引进4JI系列的2.0L和2.4L自然吸气发动机，预计将在明年正式投产。
“发动机的量产将意味着采购成本的大幅降低，为广汽三菱品牌的发展打下坚实的基础，也是广汽三菱二次腾飞的起点”。在发动机项目奠基仪式上广汽三菱副总经理杜志坚如是说。
相信广汽三菱未来还将是SUV市场的“搅局”者，欧蓝德的成功证明了三菱新一代产品符合消费者的需求，也有着旺盛的生命力，接下来的四年广汽三菱也将引入8款车型，解决广汽三菱目前“产品饥渴”的问题，也许三菱重回日系主流也并非完全做不到。
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